時序已進入春季，然國際海運市場景氣的冬天，卻才正開始展開。隨著「疫情宅經濟」的落幕、全球通貨膨脹的興起等打擊了消費市場的需求，以至於整個貨櫃海運景氣情勢，也跟著大逆轉；受此衝擊，由亞洲至美洲，及亞洲至歐洲地區的主要航線的現貨費率，自從二○二一年的歷史高峰以來，至今已經崩跌近九成。
根據國際貨幣基金(ＩＭＦ)於今年一月底所做的最新預測，今年美國的ＧＤＰ(國內生產毛額)成長率，將由去年的二．一％，再下滑至一．四％；到了明年，成長幅度還會進一步滑落至僅一％。
而美國這個全球最大經濟體需求的不振，自然會對海運市場帶來可觀的影響：據National Retail Federation and Hackett Association預測，二月份當地主要港口貨櫃的進口數量，較去年同期將衰退二六％左右，並創下二○二○年五月份以來的最低紀錄。而除了美國之外，歐洲的情況其實也不容樂觀。另一方面，在過去景氣大好的時候，全球各地船公司所興造的新船隻，今年下半年也將開始紛紛出籠。
在貨櫃海運市場的供需之間，由原本的「不足」轉為「過剩」的情勢下，根據挪威的一家投資銀行DNB Markets預測，全球貨櫃船隻的使用率，將由二○二一年八八％的高峰，一路掉落至二四年僅七三％左右的水平。直到二○二六年，景氣的曙光才會重現。
歐美需求不振
去年第四季，來自丹麥、身為當前全世界貨櫃海運業領頭羊的艾彼摩勒角h基公司(A.P. Moller Maersk AS；股票代號：MAERSKA DC Equity)的載貨量，較去年同期就已經衰退十四％左右。
