Taiwan’s Networked Readiness Ranks the 4th in Asia, the 15th in the World

歐洲的物流市場估計價值爲7100億歐元，相當於8%的歐洲國民生產總值。其中，3200億爲外包。該行業十分廣闊，共有一百萬多家企業，總就業人口超過500萬。據估測，法國市場價值約爲1200億歐元。歐盟擁有3.8億消費者。在與北歐、比荷盧經濟聯盟及南歐各國的貿易市場中，法國佔有一席重要戰略地位。如今在運輸行業中，越來越多的運輸服務業都在提供運籌物流服務。隨著新的整合性物流供應商的加入，衆多企業將自己的供應鏈外包。據法國投資局估計，如今有30％的法國企業外包他們的物流服務。運輸系統以及物流平臺管理的全方位設備製造商（包裝、倉儲、運輸、定貨準備）可提供各類先進技術中需要增值技術的産品。法國是該領域的世界領先者，如美亞捷運機構所屬之法國 WACO Member - DAHER與主要製造商合作，提供各類服務（包括運輸、物流和生産製造），特別是爲航空工業：接收、存儲、包裝和托運各類適用於A320/A330/A340的航空電子設備A330/A340基本型及WBI系列的商務機艙設備將空中客車330/340的部件運輸至其他主要分包商如今，屬於第三方運籌與物流運輸公司必須提供加值服務提昇國際競爭力，成爲可承擔各領域任務的真正的運籌服務提供者Logistics Service Provider。運籌需求與供給市場趨勢以第四方物流供應商提供的服務包括整體供應鏈解決方案，與其他服務供應商承運的貨物的實際運動相關的資訊流的規劃與協調。

法國擁有密集、有效的運輸網路，境內公路總長950,000公里（600,000英里），其中高速公路爲9,300公里（5,800英里），高速公路網的交通密度爲30輛/公里（48v/m），低於44輛/公里（70.5v/m）的歐洲平均水平，其密集的公路網路，與西歐各國家都無暇連接。至於法國各港口每年的貨物吞吐量達3億多噸。歐洲15個最繁忙的港口中，法國獨佔5席。法國擁有8500公里（5300英里）與歐洲水路系統相通的可航行水路。2000年，這條歐洲網路共運輸5870萬噸貨物。空運27座機場，運載120萬噸貨物。維利貨運機場（位於香檳地區的夏隆和特魯瓦之間）正大踏步向前發展。雖然50000名專業物流管理人員（來源：APEC,AFT-IFTIM）但勞動力成本相對較低，生産率卻是全世界最高。法國的投資利潤十分可觀，這主要得益於低廉的地産價格，巴黎區也是如此。這些低廉的價格是吸引法國本土企業及外國物流運營商長期投資的衆多因素之一。政府機關可以爲希望在法國建立新業務的業務提供資助。海關已開發出一套自動控制系統，可加快手續辦理以及貨物進出。海關還可提供諮詢服務及專門的協定，幫助企業尋找到滿足其海關需求的最佳途徑。希望在圓桌會議；諸位可以發問，由法國官員雅正。

2004,10月，法國總統席哈克訪華為中法經貿交流帶來了新的推力。法國國際投資巡迴大使、法國對法投資部主席Clara GAYMARD女士緊隨其後，在上海、北京、深圳、廣州展開了"投資巡演"。10月20日，法國對法投資部與上海聯合產權交易所共同舉行了題為"法國的吸引力：新法國"的投資介紹會，中國企業被此次法國吸引外國投資的"重中之重"。目前在法投資的中國企業超過82家，其中包括中遠、寶鋼、海爾等大型企業集團。處於歐洲最大市場交匯處的法國，2003年中法雙邊貿易額首次突破100億美元大關，達133.9億美元。港口年處理貨物能力達3億4千多萬噸，與西歐主要國家完全內陸連線的公路為95萬公里，其中高速公路11000公里，海陸空連網成片的運輸網路已形成流通順暢的產品分撥通路。近年來，法國政府推出了一系列措施包括優惠政策、創新提議等吸引外國投資者。台灣國際競爭力世界排名第十一，高科技產業在委外Outsourcing市場趨勢之下，不論實體管理服務（Entity Management Service），共同管理服務（Common Management Service），實體對映（Entity Mapping），共同資料模式（Common Data Model）與存取服務（Access Service），必須取得臺灣模式的實體移動運籌與物流服務。

據悉Clara GAYMARD女士拋出的“繡球”主要有：減輕外商投資企業外籍管理者所得稅額外負擔、簡化行政常式、完善企業研發信用稅收制度、取消外國商人身份證、外商配偶自動享有工作權等。一流的投資環境將為包括物流業投資者在內的中國企業提供良好的發展空間。台灣對法貿易不大，或因政府因素，但服務業仍應把握市場與趨勢建立歐洲共同市場之橋頭堡。法國郵政業務分為信函業務、包裹和物流業務、金融業務三大部分。2001年，儘管在歐洲市場的份額僅佔10%，次於競爭對手德國郵政（24%）和荷蘭郵政（13%），但法國郵政已成為歐洲市場第三大包裹業務經營者。在競爭激烈的歐洲包裹市場上，2002年，法國郵政在包裹和物流控股公司繼續贏利並不斷發展之後，郵政包裹和物流部的業務收入也增長了10%，郵政包裹業務營業額為30.7億歐元，佔總營業額的18%。台灣缺乏宏觀與規劃，缺乏明確的政府政策和技術經濟政策。缺乏規劃和實施細則引導，物流領域處於無績效、盲目的發展狀況，甚至出現大量的重複建設。沒有明確的發展物流的具體政策和技術經濟政策，使物流領域上述諸多問題難以得到有效的解決。

法國物流資訊化發展總體處於世界中等水準,特別是資訊化應用和普及程度還不是很高。據2002年資訊，法國倉儲領域中運用資訊管理系統的不到5%，與國內水準差不多,與物流先進國家美國、日本等國相比還有較大差距。但近幾年來，法國物流資訊化的發展速度很快。法國的物流業每年平均增長速度在5%左右，而物流資訊化發展速度每年平均達到10%。在法國，隨著物流資訊化的推廣與套用，人們對物流的作用也有了新的認識。過去人們把物流僅僅理解為物品在移動程序中提供的某種伺服形式。但當資訊技術飛速發展，使得供應鍊管理得以實作的時候，人們對物流的認識也得到飛躍。“現代物流不僅僅是一種服務，而且更重要的是一種新興的管理樣式”，而物流資訊化恰恰是對管理創新的實作。

法國許多大型製造業企業通過運用資訊化手段，轉載入供應鏈管理，由上下游的企業共同參與制訂，資訊共享，目的一致，共同協調，風險與利益共擔，將資訊管理的範圍擴大到提供者和用戶，並將資訊化的實施與先進的管理理念、流程的最佳化、用戶的伺服結合起來考慮。其結果是最佳化了流程，提高了效率、效益與用戶滿意度，增強了企業的競爭力。如法國的Faurecioa公司，它是世界上最大的汽車配件提供者之一，負責向沃爾沃、標緻、豐田、大眾、尼桑、雪鐵龍等汽車公司提供零配件，去年營業額99億歐元。該公司通過分別對外部（上游的廠商供貨）與內部物流（工廠內部的零配件供應）進行流程分析與最佳化重組，合理制訂上游供貨廠商送貨和工廠內部配送的頻率、時間、數量，設定庫存，改善包裝，建立了新的物流管理樣式EX WORD，即由本廠統一採購、統一供貨，對分散的提供者進行整合管理、最佳化，使每個產品形成一個敘述書（標準，流程），採用集中配送。

法國在歐盟領域是優質的人力資源提供者，運籌與物流市場提供者、顧客管理知識提供者、也是金流必須的財務提供者、公平、協調、透明與合作環境提供者與在領先的科技支援下決策提供者，希望政府與業界在綜效評估參加「眼見為憑」法國搜尋之旅

數據來源：http://www.chinapostnews.com.cn/469/hqcf07.htm

2004空運實體移動資訊

　

出口市場

進口市場

圓桌討論會
*探討主題 : 法國面對荷蘭與比利時物流暨營運中心競爭之優勢策略

物流入關報關面面觀(法國報關程序簡化及E化簡介, 歐盟關務規定)
Philippe GRISET: 法國關務局駐亞洲代表

圓桌討論會(全體來賓可隨時提問, 答辯並與與談人就討論議題輕鬆互動)
*討論主題: 地中海及南歐唯一入關門戶