在文件及包裹的國際快遞領域中

運籌是包含物質資料的廢棄與還原，聯結供給主體與需要主體，克服空間與時間距離，並且創造一部分形質效果的物理性經濟活動。具體包括運輸、保管、裝卸搬運、流通加工等活動以及有關的資訊活動。

流通加工則是爲了彌補生産過程加工不足，更有效地滿足用戶或本企業的需要，使産需雙方更好的銜接，將這些加工活動放在運籌過程中完成，而成爲運籌的一個組成部分。，流通加工是生産加工在流通領域中的延伸，也可以看成流通領域爲了更好地服務，在職能方面故擴大。

生産運籌

生産運籌一般是指：原材料、燃料、外購件投人生產後，經過下料、發料，運送到各加工點和存儲點，以在製品的形態，從一個生産單位(倉庫)流人另一個生産單位，按照規定的工藝過程進行加工、儲存，借助一定的運輸裝置，在某個點內流轉，又從某個點內流出，始終體現著物料實物形態的流轉過程。

MRP

物料需求計劃(material requirement planning)的概念：物料需求計劃簡稱MRP，它是推進式生産運籌控制原理的代表方法。製造企業根據市場需求制定了營銷計劃之後，生産系統必須按照規定的時間交付出產成品，由此而産生了主生産進度計劃MPS(master production schedule)，再根據産品的數量與産品的層次結構可以逐層逐次地求出各種零部件的需求時間，這就叫做物料需求計劃。

BOM

産品結構文件BOM(bill of material)。它反映産品的層次結構，即所有零部件的結構關係和數量組成。根據BOM可以確定該産品所有零部件的需要數量、需要時間以及相互關係。

MPS

主産品進度計劃MPS(master production schedule)的概念：根據營銷計劃、BOM和工藝規程決定成品出廠時間和各種零部件的製造進度。他決定了産成品與零部件在各個時間段內的生産量，包含産出時間、數量或裝配時間和數量等。

JIT

準時制生産(及時制生産)簡稱JIT，是應用拉引式生産運籌控制原理的方法。在生産系統中任何兩個相鄰工序即上下工序之間都是供需關係，如何處理這種關係，就是生産運籌所要研究的問題。按照傳統的生産計劃組織生産(包括MRP)，物料根據預定的計劃時間由供方向需方逐個工序流動。需求方根據上一工序送來物料的數量和到達時間進一步加工。需求方接受物料完全是被動的，如果出現不可預料的因素，物料可能提前或延遲到達。延遲到達將使生産中斷，必須在生産計劃中留有餘地，以避免這種現象的發生。這樣一來，必然存在或多或少、提前到達的現象，從而導致系統中庫存量的上升，産生種種庫存多餘的弊病。JIT的方法改變了傳統的思路，由需方起主導作用，需方決定供應物料的品種、數量、到達時間和地點。供方只能按需方的指令(一般用看板)供應物料。送到的物料必須保證質量，無殘次品。這種思想就是以需定供，可以大大提高工作效率與經濟效益。

精益生産（lean production）精益生産所奉行的目標原則是盡善盡美，力圖以最小的投入獲得最大的産值，以最快的速度進行設計和生産，無休止地追求降低成本，追求消滅殘次品，追求零庫存，全面、高效、靈活、優質的服務等。精益生産的特點是對消滅運籌浪費的無限追求。雖然在現實中幾乎不可能達到這種理想的完美境界，但是不間斷地追求而産生的效果是驚人的。

敏捷製造(agile manufacturing)就是指製造系統在滿足低成本和高質量的同時，能夠對多變的市場需求做出快速反應。所謂敏捷性，是指企業對市場變化、技術發展、以及社會環境變化做出反應的速度與能力。

TOC

約束理論(theory of constraints)簡稱TOC，通常稱之爲最優生産技術OPT的軟體和技術也屬於TOC的範疇。TOC提出不同的指導思想，首先將産品與過程資訊合起來表示，以減少資訊容量。其次，不是對所有資源同時進行排序和負荷分配，而是先找出生産系統中的瓶頸(或稱約束)、然後只對瓶頸資源進行排序和資源分配，最後根據對瓶頸資源的排序來對其他有多餘容量的資源進行排序。這樣，不僅大大的減少了排序與資源負荷分配的難度，而且這兩者可以同時完成，大大縮短了排序時間。所以這種方法也稱爲同步製造。

供應運籌

供應運籌包括原材料等一切生産資料的採購、進貨運輸、倉儲、庫存管理，用料管理和供料運輸。它是企業運籌系統中獨立性相對較強的一個子系統，並且和生産系統、搬運系統、財務系統等企業務部門以及企業外部的資源市場、運輸條件等密切相關。

JIT採購

JIT採購是一種理想的物資採購方式，它的極限目標是原材料和外購件的庫存爲零、缺陷爲零JIT採購是傘業內部JIT系統的延伸，是實施J1T生産經營的必然要求和前提條件。在向最終目標努力的過程中，企業不斷地降低原材料和外購件的庫存，從而不斷地暴露物資採購工作中的問題，再採取有效措施來解決這些問題，然後再提出進一步降低庫存的目標，進一步發現和解決問題，……。在不斷改進的過程中，實現降低庫存的目標。

銷售運籌

銷售運籌是企業運籌系統的最後一個環節，是企業運籌與社會運籌的又一個銜接點。它與企業銷售系統相配合，共同完成産成品的銷售任務。銷售活動的作用是企業通過一系列營銷手段，出售産品，滿足消費者的需求，實現産品的價值和使用價值。

DRP

DRP是分銷需求計劃(distribution requirement planning)的簡稱。它是流通領域中的一種運籌技術，是MRP在流通領域應用的直接結果。它主要解決分銷物資的供應計劃和調度問題，達到既保證有效地滿足市場需要又使得配置費用最省的目的。

供應鏈

供應鏈是指涉及將産品或服務提供給消費者活動的全過程的上、下游企業所構成的網路。如服裝製造企業上游是纖維和布料生産廠，下游是批發商和零售商，最終到達消費者。顯然，這個供應鏈體系中所有的企業都具有相互依存的密切關係，但是在傳統方式中，它們並沒有太多的協作。

ECR

有效客戶反應簡稱爲ECR(efficientconsumerresponse)。它是1992年從美國的食品雜貨業發展起來的一種供應鏈管理戰略。這是一種分銷商與供應商爲消除系統中不必要的成本和費用並給客戶帶來更大效益而進行密切合作的—種供應鏈管理戰略。

配送

配送在英語中的原詞是delivery，是交貨送貨的意思。在日本工業標準JIS中，將配送定義爲“將貨物從運籌結點送交收貨人”，也強調了送貨的含義。由於在市場競爭中，將貨物送達收貨人的活動需要逐步降低成本，提高效率，以達到，佔領和擴大市場、增加企業利潤的目的。對運輸車輛合理配置，科學地制訂運輸規劃，確定運送路線，並且將運送的貨物事先進行配貨，配裝的措施逐步完善，形成廠現代的配送活動。

運籌成本

指産品在空間位移(含靜止)過程中所耗費的各種勞動和物化勞動的貨幣表現。具體地說，它是産品在實物運動過程中，如包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工等各個活動中所支出的人力、財力和物力的總和。

運籌成本管理

所謂運籌成本管理不是管理運籌成本，而是通過成本去管理運籌，可以說足以成本爲手段的運籌管理，通過對運籌活動的管理降低運籌費用。

運籌質量

運籌質量的概念既包含運籌物件質量，又包含運籌手段、運籌方法的質量，還包含作質量，因而是一種全面的質量觀。運籌質量具體包含以下內容：1．商品的質量保證及改善。2．運籌服務質量。3．運籌工作質量。4．運籌工程質量。

合理儲存量

指在新的商品(或生産資料)到來之前，能保證在這個期間商品(或生産資料)正常供應的數量。合理儲存必須以保證商品流通正常進行爲前提。

合理儲存結構

指商品的不同品種、規格之間儲存量的比例關係。社會對商品的需要既要求供應總量的滿足，又要有品種、規格的選擇，而且要求的結構也在不斷變化，所以，確定合理儲存數量的同時，還必須考慮不同商品及其品種、規格在儲存中的合理比例關係，以及市場變化情況，以便確定正確的商品儲存結構。

運籌技術

指流通技術或物資輸送(含停止)技術。它和生産技術不同，生産技術是爲社會生産某種産品，爲社會提供有形物質的技術；而運籌技術是把生産出的物資進行移送、儲存，爲社會提供無形服務的技術。

集裝單元

指用各種不同的方法和器具，把包裝或無包裝的物品整齊地彙集成一個擴大了的、便於裝卸搬運的作業單元，這個作業單元在整個運籌過程中保持一定的形狀。

集裝單元化作業

以集裝單元來組織物資的裝卸搬運、儲存、運輸等運籌活動的作業方式，稱爲集裝單元化作業。

集裝單元化技術

集裝單元化技術就是運籌管理硬技術(設備、器具等)與軟技術(爲完成裝卸搬運、儲存、運輸等作業的一系列方法、程式和制度等)的有機結合。

國際運籌

國際運籌(international logistics，簡稱IL)的狹義理解是：當生産和消費分別在兩個或兩個以上的國家(或地區)獨立進行時，爲了克服生産和消費之間的空間隔離和時間距離，對物資(商品)進行物理性移動的一項國際商品貿易或交流活動，從而完成國際商品交易的最終目的，即實現賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿易對流條件。

國際運籌系統

國際運籌系統是由商品的包裝、儲存、運輸、檢驗、外貿加工和其前後的整理、再包裝以及國際配送等子系統構成。其中，儲存和運輸子系統是運籌的兩大支柱。

國際運籌網路系統

所謂國際運籌網路系統，是由多個收發貨的“節點”和它們之間的“連線”所構成的運籌抽象網路以及與之相伴隨的資訊流動網路的集合。

收發貨節點

所謂收發貨節點是指進、出口過程中所涉及的國內外的各層倉庫，如製造廠倉庫、中間商倉庫、貨運代理人倉庫、口岸倉庫、國內外中轉站倉庫以及流通加工／配送中心和保稅區倉庫。國際貿易商品和交流物資，就是通過這些倉庫的收進和發出，並在中間存放保管,實現國際運籌系統的時間效益，克服生産時間和消費時間上的背離，促進國際貿易系統和國際交往的順利進行。節點內商品的收與發是依靠運輸連線和運籌資訊的溝通、輸送來完成的。

交易磋商

所謂交易磋商(business negotiation)是指買賣雙方就交易條件進行協商，以求達成‘致的具體過程。可以採取口頭或書面兩種形式，以書面磋商爲主。交易磋商的整個過程又分四個環節，即詢盤、發盤、還盤和接受。

商檢

進出口商品的檢驗(commodity inspection)，就是對賣方交付商品的品質和數量進行鑒定，以確定交貨的品質、數量和包裝是否與合同的規定一致。

報關

所謂報關是指貨物在進出境時，由進出口貨物的收、發貨人或其代理人，按照海關規定格式填報《進出口貨物報關單》，隨附海關規定應交驗的單證，請求海關辦理貨物進出口手續.

理貨

理貨是指船方或貨主根據運輸合同在裝運港和卸貨港收受和交付貨物時，委託港口的理貨機構代理完成的在港口對貨物進行計數、檢查貨物殘損、指導裝艙積載、製作有關單證等工作.

國際貨物運輸

國際貨物運輸是指，在國家與國家、國家與地區之間的貨物運輸。國際貨物運輸包括國際貿易物資運輸和國際非貿易物資(如展覽品、援外物資、個人行李、辦公用品等)運輸。由於國際貨物運輸主要是國際貿易物資運輸，非貿易物資的運輸往往只是貿易物資運輸部門的附帶業務。所以，國際貨物運輸通常又被稱爲國際貿易運輸，對國家來說就是對外貿易運輸，簡稱外貿運輸。

租船代理

租船代理又稱租船經紀人(shipbroker)，它是以船舶爲商業活動物件而進行船舶租賃業務的人，它的業務活動是在市場上爲租船人(charterer)尋找合適運輸船舶或爲船東(shipowner)尋找貨運物件，它以中間人身份使船租雙方達成租賃交易，從中賺取傭金。因此，根據他所代表的委託人身份的不同又分爲船東代理人(ownersagent)和租船人代理人(charterersagent)。有些租船代理人還兼辦船舶買賣、船舶代理業務。

大陸橋運輸

大陸橋運輸(1andbrldgetranspon)是指利用橫貫大陸上的鐵路或公路運輸系統，把大陸兩端的海洋連接起來的中間橋梁。一般是以集裝箱爲運輸單位，所以也可以叫做“大陸集裝箱運輸”。

集運併裝

集運併裝方式(consolidation)是指航空貨運代理公司把若干批單獨發運的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運，採用一份總運單集中發運到同一到站，或者運到某一預定的到站，由航空貨運代理公司到目的地指定的代理收貨，然後再報關並分撥給各實際收貨人的運輸方式。這種集中托運業務在國際航空運輸業中開展比較普遍，也是航空貨運代理的主要業務之一。

聯運 - 聯合運輸

聯合運輸方式是包括空運在內的兩種以上運輸方式的聯合運輸。具體的做法有陸空運輸(train—air，簡稱TA)，陸空陸聯運(train—air-—truck，簡稱TAT)等。

國際複合聯運

國際複合式聯運(international multimodal transport或international combined transport，美國稱爲internationalintermodeltransport)是在集裝箱運輸的基礎上産生和發展起來的一種綜合性的連貫運輸方式，它一般是以集裝箱爲媒介，把海、陸、空各種單一運輸方式有機地結合起來，組成一種國際間的連貫運輸。《聯合國國際貨物多式聯運公約》對國際多式聯運所下的定義是：“按照多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人把貨物從一國境內接運貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點。”

管道運輸

管道運輸是借助高壓氣泵的壓力將管道內貨物輸往目的地的一種運輸方式。

自由經濟貿易區

京都公約中的自由經濟貿易區定義爲：“指一國的部分領土，在這部分領土內運入的任何貨物，就進口稅及其他各種稅而言，被認爲在關境之外，並免于實施慣常的海關監管制度。”1975年聯合國貿發大會也對自由經濟區下了這樣的定義：“指本國海關關境中，一般設在口岸或國際機場附近的一片地域，進入該地域的外國生産資料、原材料可以不辦理任何海關手續，進口産品可以在該地區內進行加工後複出口，海關對此不加以任何幹預。”

自由港

自由港是指劃在本國邊境以外的，不屬於任何一國海關管轄的港口或海港地區。在這裏外國商品可以免稅進口，可以在此裝卸、儲存、加工、包裝、再出口，也能供自由港內的居民消費。

出口加工區

出口加工區。又稱爲工業型自由貿易區。它是指一個國家或地區劃出呆一區域，准許外國廠商在區內辦企業，享受關稅優惠待遇，外資企業可以免稅進口原材料、機械設備及其他零部件，製成品出口也享受免稅待遇。它以開拓遠洋市場爲目標，利用外資和外國技術高産品加工出口，以促進本國(或地區)工業和經濟的發展。

科學工業園區

科學工業園區是指在科研機構和名牌科技大學比較集中、居住環境和教育環境比較優越的大城市或城市近郊辟出一塊地方，提供比出口加工區更大的租稅優惠，吸引外國資金和高技術人才，研究和開發尖端技術産品，促進科技和經濟發展，將智力、資金高度積聚的特定區域，是從事高科技研究，並對其成果進行測試、生産的新型開發區。

通用包裝

通用包裝(neutral packing)是指在商品上和內外包裝上不注明生產國別、地名和生産廠名，也不注明原有商標和牌號，甚至沒有任何文字。中性包裝包括無牌中性包裝和定牌中性包裝。使用此包裝的目的主要是爲了打破某些進口國家和地區實行的關稅壁壘、配額限制和其他一些限制進口的歧視性措施。目前，某些出口商品使用中性包裝已成爲國際貿易中的一種習慣做法。

委託製造 -定牌

定牌是指在商品或包裝上賣方採用買方指定的商標或牌號。一般對於國外大量的長期的穩定的訂貨，可以接受買方指定的商標。

港口口岸

港口口岸指國家在江河湖海沿岸開設的供人員和貨物出入國境及船舶往來停靠的通道。它包括港內水域及緊接水域的陸地。港口水域包括進港航道、港池和錨地。港口口岸包括海港港口口岸和內河港口口岸。內河港是建造在河流(包括運河)、湖泊和水庫內的港口，爲內河船舶及其客貨運輸服務。

陸地口岸

陸地口岸指國家在陸地上開設的供人員和貨物出入國境及陸上交通運輸工具停站的通道。陸地口岸包括國(邊)境以及國家批准內地可以直接辦理對外進出口經濟貿易業務往來和人員出入境的鐵路口岸和公路口岸。

航空口岸

航空口岸又稱空港口岸，是指國家在開闢有國際航線的機場上開設的供人員和貨物出入國境及航空器起降的通道。

國際郵政運籌

國際郵政運籌是指通過各國郵政運輸辦理的包裹、函件等。每年全世界通過國際郵政所完成的包裹、函件、特快專遞等數量相當龐大，因此它成爲國際運籌的一個重要組成部分。

EDI

關於EDI的嚴格定義，其中由國際資料交換協會(1DEA)給出的定義基本上可以概括其全部的主要特徵：通過電子方式，採用約定的報文標準，從一電腦向另一電腦進行結構化資料的傳輸就可以稱爲電子資料交換(electronicdatainterchange)。

系統

系統是由相互作用和相互依賴的若干組成部分結合而成的，具有特定功能的有機整體，而且這個整體又是它從屬的更大的系統的組成部分(錢學森)。換句話說，系統是同類或相關事物按一定的內在聯繫組成的整體。相對於環境而言，系統具有一定目的和一定功，並相對獨立。

運籌系統

運籌系統是指在一定的時間和空間裏，由所需位移的物資、包裝設備、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設施、人員和通信聯繫等若干相互制約的動態要素所構成的具有特定功能的有機整體。運籌系統的目的是實現物資的空間效益和時間效益，在保證社會再生産順利進行的前提條件下，實現各種運籌環節的合理銜接，並取得最佳的經濟效益。

系統工程的方法論

系統工程的方法論，是指運用系統工程研究問題的一套程式化方法，也就是爲了達到系統的預期目標，運用系統工程思想及其技術內容解決問題的工作步驟。系統工程方法論的特點，是從系統思想和觀點出發，將系統工程所要解決的問題放在系統形式中加以考察，始終圍繞著系統的預期目的，從整體與部分、部分與部分和整體與外部環境的相互聯繫、相互作用、相互矛盾、相互制約的關係中綜合地考察對，以達到最優地處理問題的效果。它是一種立足整體、統籌全局的科學方法體系。

運籌系統的微觀經濟效益

運籌系統的微觀經濟效益是指該系統本身在運行後所獲得的企業效益。其直接表現形式是這一運籌系統通過組織“物”的流動，實現本身所耗與所得之比。當這一系統基本穩定運行，投入的勞動基本穩定之後，這一效益主要表現在利潤上。在社會主義市場經濟條件下，企業作爲獨立的經濟實體、必須根據價值規律及供求規律，按最大經濟效益辦事。因此，必然存在微觀經濟效益。一個運籌系統的建立，如果只將自己作爲子系統，完全從母系統要求出發，不考慮本身的經濟效益，這在大部分情況下是行不通的。應該說，一個運籌系統的建立，需要有巨集觀及微觀兩個方面的推動力，二者缺一不可。但是由於微觀效益來得更直接，因而在建立運籌系統，往往只將微觀經濟效益作爲唯一目的，而忽略了系統的宏觀效益。我們建立和運行運籌系統時，要有意識地以兩個效益爲目的。

運籌裝備

運籌裝備,它是保證運籌系統開工的條件，包括倉庫貨架、進出庫設備、加工設備、運輸設備、裝卸機械等。

運籌工具

運籌工具,它是運籌系統運行的物質條件，包括包裝工具、維護保養工具、辦公設備等。

總成本法

總成本法的要旨是在保持一定的服務水平條件下，同時考慮所有的有關成本專案。對備選方案進行評價時，各種不同方案可能會導致某些業務活動的成本增加，有些減少，而另外—些則可能保持不變。目標是選擇總成本最小的那一個方案。

得失比較分析

所謂得失比較分析，就是在評價各方案時，要比較分析各方案的所得和所失，在保持一定服務水平條件下，選擇得大於失的方案，作爲最佳方案。

替代方案

一般情況下，爲實現某—目的，總會有幾種可採取的方案或手段。這些方案彼此之間可以替換，故叫做替代方案或可行方案。比如要開發煤田，總是先分露天開採，還是地下開採兩種不同開採方式。即使是地下開採也存在豎井井拓、斜井井拓和平峒開拓的不同方式，而這些方案針對開發該煤田的目的，總是各有利弊的。選擇一種最合理方案是運籌系統分析研究和解決的問題。

運籌系統模型

模型是對運籌系統的特徵要素、有關資訊和變化規律的一種抽象表述，它反映廠系統某些本質屬性。模型描述了運籌系統各要素間的相互關係、系統與環境之間的相互作用。運籌系統模型更深刻、更普遍地反映所研究運籌系統主題的特徵。在運籌系統工程中，能對所研究的系統進行抽象模型化，反映了人們對運籌系統認識的飛躍。

迂回運輸

在交通圖成圈的時候，由於表示調運方向的箭頭，要按調運方向，畫在交通線的右邊，因此，流向圖中，有些流向就在圈外，稱爲外圈流向；有些流向就在圈內，稱爲內圈流向。如果流向圖中，內圈流向的總長(簡稱內流長)或外圈流向的總長(簡稱外流長)超過整個圈長的一半，就稱爲迂回運輸.

EOQ模型

經濟訂貨批量模型又稱整批間隔進貨模型EOQ模型，英文爲economic order quantity，該模型適用於整批間隔進貨、不允許缺貨的存儲問題，即某種物資單位時間的需求量爲常D，存儲量以單位時間消耗數量D的速度逐漸下降，經過時間T後，存儲量下降到零，此時開始定貨並隨即到貨，庫存量由零上升爲最高庫存量Q，然後開始下—個存儲周期，形成多周期存儲模型。

概率

所謂概率，是指在一定狀態和條件下，隨機事件發生的頻數與事件本身出現次數，或與總的試驗次數的比值，是用來表示未來事件在相同條件下發生可能性大小的數學估計量。估算概率值通常有兩種辦法：一種是在統計的基礎上通過大量、反復出現的資料和資料，用人或電腦進行計算，求出近似的概率值，這種依靠資料計算出的概率值稱爲客觀概率；另一種是因爲缺乏大量的統計資料，無法進行數學估算，而只能依賴於決策者的知識和實踐經驗來進行分析判斷所做出的估計量，這種估計量稱爲主觀概率。

靈敏度分析

通常決策過程中所預測的自然狀態概率及計算出的損益值，都不會十分精確，因此，往往需要對這些變動是否影響最優方案的選擇進行深入研究，這就是所謂的靈敏度分析

貝葉斯決策

貝葉斯決策就是在不完全情報下，對部分未知的狀態用主觀概率估計，然後用貝葉斯公式對發生概率進行修正，最後再利用期望值和修正概率做出最優決策。

DSS

一般地認爲，DSS是以管理科學、運籌學、控制論和行爲科學爲基礎，充分利用電腦技術、人工智慧技術、仿真技術和資訊技術等，針對半結構化、非結構化的問題，在決策過程中以人—機交互的方式，爲決策者提供決策所需的資料、資訊和背景材料，幫助明確決策目標和進行問題的識別，提供多種決策的參考方案，並對其進行評價、選優，爲決策者做出正確決策提供有力的支援。

提供貨物儲存、包裝、拆裝、報關等貨物自入倉後全程的各項專業運籌服務。公用倉儲區域內之儲位出租提供第三者使用 WMS (Warehouse Management System) 倉儲管理系統 WCSWarehouse Control System) 倉儲控制系統 AS/RS (Automatic Storage Retrieval System) 自動存取機/系統；自動存取倉儲系統可轉換巷道自動存取機(Aisle Change Crane)之優點降低初置成本費用、作業速度快理貨區(Operation Area) 為客戶貨物提供裝卸、儲存、包裝、重整、流通加工等加值服務之作業區域，亦可裝設料架儲存貨物。

供儲存保稅貨物之倉庫。貨物在保稅倉庫內可無限期存放並可進行流通加工及重整作業，出倉進入國內課稅區時才需課徵關稅。加工出口區(Export Processing Zone) 由政府在本國境內畫出一個區域以供廠商在該區域內從事外銷品加工、裝配、或製造之用。區域內設有倉儲、包裝、運輸、銀行等企業，以配合廠商的產銷。區域內廠商所進口機器、物料、原料、半製品等，可免除關稅，其產品限於外銷(惟我國自77年12月起放寬為以外銷為主；在其年產量一定百分比之範圍內得比照進口貨物，依法課稅內銷)。

一個能連接各企業的各機種電腦，順利處理資料的傳送、交換並構築一個具有附加價值的網路以提供通信服務的機構。

將企業商業往來的資料文件，以標準化格式在電腦與電腦之間，利用電子資料型態互相傳送，是一種結合電腦、網路、相關軟體所形成的資訊技術。

一個家庭(可以是一個人到數個人)對許多不同類別之製成品會有需求，有消耗性之物品，也有耐久性之物品。這些物品均有其使用壽命，壽命到了，不能再使用時，即須予以丟棄。以消耗性之生鮮食品為例，如到超市去採買一、二星期之需求，往往從開車去將所買物品運回家中。從超市到家中室內，必須有塑膠袋(容器)裝載大小不同的食品，以利搬運。接著，需要將塑膠袋中之食品放到冰箱中儲存。當需要烹調買回之食品時，即須自冰箱中取出，加以處理烹煮。處理過程中及食用後，則會產生廢棄物(垃圾)，必須有垃圾桶(容器)暫存。待垃圾桶裝滿後，送交社區垃圾回收系統。在家庭運籌的過程中，涉及到物品之運輸、搬運、儲存、處理、廢棄品之儲存、丟棄等活動。期間所需之設備有車輛、塑膠袋、垃圾桶、冰箱等移動性及非移動性容器。任何家庭均有其生活面之運籌，如能具有運籌管理的知識並善加運用，將可為家庭帶來許多便利及節省。

環保運籌也有許多種，此處以社區垃圾回收為例。任何一種社區中之家庭均會產生各式各樣之垃圾，而需由當地環保單位規劃、執行回收系統。首先，必須依據家庭垃圾之特性及產生量規劃垃圾車之需求量，再細分社區成為許多小分區，由每一垃圾車負責回收小分區之垃圾量。再將回收之垃圾送到掩埋場或焚化爐。今日之環保，基於土地有限，掩埋場地愈來愈不足，導致新環保策略要求垃圾分類，回收可再生垃圾促使垃圾回收之困難度增加。在環保運籌中，台灣各社區垃圾回收系統多半很落伍。如果環保運籌從業人員能接受運籌管理之教育訓練，學習如何有效處理運輸、儲存、搬運及顧客服務等重要運籌技術，相信必能提升其環保運籌規劃及作業能力。

企業運籌是當前最受重視的一個運籌環節，也是各企業競相應用運籌管理技術以提升其競爭力之重點。基於企業運籌是企業獲得顧客服務改善，成本降低之最好機會點，凡是夠水準的企業，時下均將運籌列為其企業之重要策略。簡言之，企業運籌乃在善選企業物品供應來源，自供應商取得物品，經由企業建構之附加價值機能(可能是製造、批發或零售)，提升物品附加價值，以提供企業顧客所需之物品。企業運籌較家庭運籌及環保運籌均複雜許多，再加上其商業特性，使其於運籌管理上之重視，遠超出家庭運籌及環保運籌。企業運籌一般之活動項目包含顧客服務、訂單處理、運籌需求預測、流通資訊及通訊、運輸、倉儲、存貨控制、採購、裝卸、包裝、物料搬運、運籌設施選址、零件及服務支援、流通加工、退貨處理、廢棄物處理等。如將企業運籌、家庭運籌(非營利機構運籌)及環保運籌整合起來，我們可將之稱為完全運籌鏈(Total Logistics Chain)或完全供應鏈(Total Supply Chain)。

所謂實體供給（Physical Supply），乃是針對物料流程（如採購、進貨、儲存、控制及搬運等作業）以一種系統化、整體化的方式進行各項規劃與管制，用以控制物料的流通、使企業組織之人力、設備及資源能作最有效之運用，提供適當的服務。通常亦稱之為「物料管理」。

「內部存貨移轉」乃是指企業在原物料轉換成產品之過程中，所需進行之搬運、儲存、檢驗與管理等活動」其主要的課題有五：（1）物料挑取；（2）設施配置；（3）物料搬運；（4）半製品之管理：（5）製成品之流向等。

實體配銷（Physical Distribution）又可稱為「實體分配」、「實體流通」或「運籌」（此仍狹義的運籌）、在行銷的涵義，實體配銷涉及所有產品在某一配銷通路內或各個配銷通路間的實體移動及移轉。其主耍目的是在創造利潤的前提下，有效達成滿足顧客需求之目標。美國實體配銷管理委員會（the National Council of Physical Distribution Management，簡稱NCPDM）將實體配銷定義如下：「適時、適地的將產品由供給點送達消費點的相關活動，均可廣泛地稱為配銷、分配或流通（Distribution）；在運籌組織（儲運組織）中，實體配銷則包括顧客服務、需求預測，訂單處理、存貨控制、包裝、運輸、倉儲、通訊與區位選擇等要項。

儲運工程主要的課題有四：（1）分析確認組織結構；（2）確認運籌系統對組織的重要程度；3）瞭解組織內部各項除運要素之交互損益現象；（4）協調系統之運作。儲運工程（Logistic Engineering）是一種具有輔助性質與協調性質的管理項目，目的在於協調運籌組織中各項儲運要素與成員的順暢運作，以確保組織的有限資源能作最有效之運用。

定義:運籌整合乃指物品流通過程中，有效整合商品移動、儲存等運籌作業，或者有效整合流通資訊(含訂單、貨運單據、發票等)，俾提升流通效率，降低流通成本，進而提高顧客服務水準。

1.任何顧客服務均應以產生獲利性交易為原則。
2.任何運籌整合均須考量運籌總成本觀印(Total Cost Concept)。
3.任何運籌整合的成功值基於整合企業間真誠的合作與公平的分擔成本與分享成果。

企業內部運籌整合主要在內部運籌作業流程的改造，可進行的方向如下:
．訂單接收效率化、資訊化。
．訂單處理資訊化。
．整合出貨訂單、進行共同配送。
．倉庫空間使用效率化。
．倉庫搬運系統合理化。
．回單作業資訊化。
．供應商貨源出貨整合。
．採購單傳輸資訊化。

定義：企業間透過運籌附加價值活動的共同規劃及作業，以創造參與運籌共同化企業的經營績效，進而提升整體經濟與社會效益。常見方式：
1.異業運籌整合
‧輸配送作業共同化(例:共同配送)
‧倉儲保管共同化(例:共同倉庫)
‧運籌資訊共同化(例;共同運籌資訊系統)
‧流通加工共同化(例:共同包裝設備)
2.同業運籌整合
‧輸配送作業共同化(例:共同配送)
‧倉儲保管共同化(例:共同倉庫)
‧運籌資訊共同化(例;共同運籌資訊系統)
‧流通加工共同化(例:共同包裝設備)
(二)運籌外包(Logistics Outsourcing)
商業必須愈趨現代化及國際化，企業專業分工現象愈來愈明顯，主要通路成員為能持續成長，將主要資源用在加強核心能耐，往往將非核心能耐，尤其是複雜的運籌作業外包給專業運籌公司，俾提升競爭能力及顧客服務水準，運籌外包一般有下列二類
1.部份運籌外包:將企業部分運籌作業外包專業運籌公司。
2.全部運籌外包:將企業全部運籌作業外包專業運籌公司。

是運籌特定分析中的一個專案。它集中於分析庫存績效和生產率。分析時應考慮有關的貨物銷售量和庫存週轉量，並在ABC的基礎上完成。如使用遞減次序列出十項銷售和庫存的商品種類，運籌經理即可迅速地確定對運輸和庫存水準最有影響的產品種類。

運籌系統設計（Logistics　System　Design）是指經過系統分析，完成運籌系統硬體階組和軟體階組體系的構想，形成運籌系統組織設計和技術方案的程序。運籌系統組織設計是技術設計的前提，它確定了技術設計的綱領和基本要求

是指為提高運籌效率對某一地區的使用者進行配送時，由許多個配送企業聯合在一起進行的配送。它是在配送中心的統一文檔期、統一調度下展開的。有兩種運作形式：⑴由一個配送企業對多家使用者進行配送。即由一個配送企業綜合某一地區內多個使用者的要求，統籌安排配送時間、次數、路線和和貨物數量，全面進行配送；⑵僅在送貨環節上將多家使用者待運送的貨物混載於同一輛車上，然後按照使用者的要求分別將貨物運送到各個接貨點，或是運到多家使用者聯合設立的配送貨物接收點上。這種配送有利於節省運力和提高運輸車輛的貨物滿載率。

是指進入運籌中的貨物的流動路線、停留時間、場所地點等各種資訊，通過電子地圖讓生產商或貨主、運輸企業和貨物接收人等消費者及時準確地得以掌握和瞭解。目前在海運運籌領域內，由于衛星定位系統（GPS）的廣泛套用，確定掌握貨物位置和流動路線的問題已基本解決。現在需要解決陸路運籌程序中貨物的流動路線和位置。採用這種能明顯提高效率的電子技術是運籌業的發展方向，具有巨大的市場前景和潛力。

是虛擬經營運籌產業的戰略之一。指運籌企業以共同利益為基礎，制訂行規行約，定期召開協調會議，實行行業自律，促進行業的良性發展。隨著運籌產業化行程的加快以及行為主體數量和伺服能力的增加，運籌市場的競爭十分劇烈，實施聯動戰略，是避免在運籌市場中惡性競爭的一種有效手段。

是運籌伺服層次中的指標之一。指按需裝運的訂貨個案數或單位數的百分比。如個案完成率是百分之九十五，表示一百個訂貨個案中，平均有九十五個個案訂貨可以利用儲備完成。剩馀的五個訂貨個案，將有可能成為延期交貨或被取消。

是指在流通領域中組態物資資源的技術，它能夠實作流通領域內運籌資源按照時間、數量的需求文檔期和需求到位，但不適用於生產領域。如果一個企業既搞生產，又搞流通，則就要運用運籌資源文檔期(LRP)。

是指從供應者那裡接受種類多、數量大的物品，通過轉運、分票、保管、流通加工和資訊處理，按照顧客的要求整理貨物，並能迅速、準確和廉價地進行傳送的設施。多數製造商、批發商、百貨商店等都在消費地附近設定傳送中心，以它為中心，使傳送作用中更有效地進行。傳送中心具有如下優點：（1）節省運輸費用；（2）提高運輸伺服的效率；（3）商物分離的實施；（4）廢除了交叉運輸。

指配送作用中的組織者是配送中心。配送中心是專門從事貨物配送作用中的流通企業，經營規模較大，其設施和工藝階組是根據配送作用中的特點和要求專門設計和設定的，故專業化、現代化程度高，設施和裝置比較齊全，貨物配送能力強，不僅可以遠距離配送，還可以進行多品種貨物配送，不僅可以配送工業企業的原材料，還可以承擔向批發商進行補充性貨物配送。這種配送是工業發達國家貨物配送的主要形式，是配送未來的發展方向。由于必須組態很多的先進裝置和設施，故投資大，在實施配送初期，難以推廣這種配送形式。

為了提高貨物配送數量，取得很大的經濟效益的一種運籌合理化措施。近代配送一個明顯的發展是在配送的各自領域內，實作最佳化配送的方式，以擴大配送數量。如日本把三十公斤以下的貨物，以[宅急便]（即快件）方式配送，還有小批量快遞系統、托盤配送系統和復往配送系統等多樣化配送。

是成批生產方式的運籌文檔期方法之一。指生產作業文檔期中已安排的產品生產時間，加上庫存中已有產品足以滿足使用者對一組產品在時間和數量方面的要求，本法可用來安排使用同種裝置的一組不同產品的生產，用耗盡時間法安排生產作業文檔期的主要目的是能力平衡。

是按照生產企業或建設單位的要求，將其所需要的多種物資配備齊全後，直接運送到生產廠或建設工地的一種配送形式。它有利於生產企業專心致力於生產和建設單位加快施工進度。

是虛擬經營運籌產業的戰略之一。又稱前後一體化戰略。航空貨運承攬公司對運籌產業的虛擬化經營就是一種聯體戰略，但這種運籌共同體在利益共享、風險共擔上還缺乏固有的機制，這裡的前後一體化實質是貨代企業變運籌產業的虛擬化經營為實體化經營，逐步實作自己作為獨立運籌產業所具有的合理的基礎設施貨源組態，取得更強勁的市場主導地位。

一、“運籌”。運籌是隨著經濟全球化與訊息網路技術的發展而出現的一種經濟運作新樣式，這種樣式就是對全球運籌資源與運籌基本功能的整合，根據用戶的要求，完成物品從供應地到接受地的實體流動程序，不管這一程序在何地或哪一個主體實施，採取哪些方式來完成，程序的複雜程度如何。所以，從這一意義上講，運籌是一種先進樣式，是一種先進方法，是先進生產力。

二、“運籌管理”。運籌管理是根據運籌這種先進的經濟執行樣式而產生的各種運籌運作作用中，根據用戶的要求，為了達到運籌的根本目的，而進行的文檔期、組織、協調與控制。這種管理可能是社會宏觀運籌的管理，也可能是企業微觀運籌的管理；可能是橫印管理，也可能是直印管理；可能是單元管理，也可能是多元管理等等。運籌管理必須以市場為導向，以企業為核心，以訊息網路技術為支撐，以降低運籌成本、提高伺服品質為目的。運籌這種樣式最終取決於運籌運作水準。政府祇是創造有利於運籌業發展的環境，而企業的參與與運作則決定一切。而運作是靠人去進行的，運籌人才又成了關鍵。

三、“運籌產業”。運籌產業是運籌資源產業化而形成的一種複合型或聚合型產業。運籌資源包括運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、訊息平薹等。運輸又包括鐵路、公路、水運、航空、管路五種資源。這些資源產業化就形成了運輸業、倉儲業、裝卸業、包裝業、加工配送業、運籌訊息業等等。這些運籌資源也分散在多個領域，包括製造業、農業、流通業等等。把產業化的運籌資源加以整合，就形成了一種新的伺服業，即運籌伺服業。它是一種複合型產業，也可以叫聚合型產業，因為所有產業的運籌資源不是簡單的壘加，而是一種整合，可以起到1＋1>2的功效。我認為現代運籌業是兩岸國民經濟的支柱產業，將逐步形成新的經濟增長點。

四、“運籌行業”。兩岸存在不存在運籌行業？我認為這是一個不可迴避的客觀現實。外國如此，兩岸也是如此。有行業才有行業協會，全世界絕大部分國家有運籌協會，反映運籌業在這些國家已形成一個行業。而這個行業往往是跨部門、跨領域的。兩岸也一樣，有運籌企業，有企業運籌；有第一方、第二方、第三方、第四方運籌；有公有制的運籌企業，也有非公有制的運籌企業。運籌的實體成千上萬，他們是運籌作用中的主體，他們的存在必然要求成立自己的行業協會，兩岸運籌與採購聯合會是這一歷史潮流的產物。到2003年10月，全國各地已成立20多個運籌行業組織，反映運籌行業在形成、在壯大、在發展。

五、“運籌園區”。商業零售的業態很多，有百貨店、超市連鎖店、專賣店、便利店、倉儲式商場、批發市場、購物中心、步行商業街等等。把同一業態或不同業態聚合在一起，或把零售業態與餐飲、文藝、體育、文化教育、旅遊等結合在一起，則產生了購物中心或步行商業街這種業態或叫商業樣式。運籌園區無非也是這種運籌業態或樣式，是在特定的欄位內運籌企業的聚合點，而實作運籌資源的最佳化與功能的整合。世界上對這種樣式叫法很多，有的叫“運籌中心 ”，有的叫“運籌團地”，有的叫“運籌基地”，有的叫“運籌園區”。我認為是一個概念。我不同意這種認識，即用面積的大小來區分，即認為，運籌基地最大，排下來就是運籌園區，再排下來就是運籌中心，最後是運籌企業。

¨ 運籌	¨ 流通加工	¨ 生産運籌	¨ MRP	¨ BOM
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¨ 供應運籌	¨ JIT採購	¨ 銷售運籌	¨ DRP	¨ 供應鏈
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¨ 合理儲存量	¨ 合理儲存結構	¨ 運籌技術	¨ 集裝單元	¨ 集裝單元化作業
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¨ 貝葉斯決策	¨ DSS	¨ 系統仿真	¨ 蒙特卡洛法	¨ 運籌企業
¨ 管理層次	¨ 管理幅度	¨ 共同價值觀	¨ 規範	¨ 運營環境
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¨ 家庭運籌	¨ 環保運籌	¨ 企業運籌	¨ 實體供給	¨ 儲運工程
¨ 運籌整合(Logistics Integration)	¨ 企業內部運籌整合(Internal Logistic Integration)	¨ 企業外部運籌整合(External Logistics Integration)	¨ 庫存分析（Inentory Analysis）	¨ 共同配送（Cemmon　Delivery）
¨ 運籌準確位置	¨ 聯動戰略(Coupled Strategy)	¨ 個案完成率：(Case Fill Rate)	¨ 配送資源文檔期(Distribution Resources Planning)	¨ 傳送中心（Despatching Centre）
¨ 配送中心配送：(Delivery of Distribution Centers)	¨ 配送多樣（Diversification of Distribution and Delivery）	¨ 耗盡時間法（Depletion Time Method）	¨ 配套配送(Corollary Delivery)	¨ 聯體戰略（Conjoined Strategy）
¨ 大陸對運籌名詞解釋	逆向運籌(reverse logistics)