四月十五日

四月十五日，德國漢諾威工業展（ceMAT）熱鬧開鑼，上千家與物料運輸、物流服務相關的廠商參展，展覽會場中，有歐洲的大型物流公司如

Air and sea freight are important features of the ABX LOGISTICS service. They give ABX LOGISTICS customers access to One-Stop-Shopping worldwide. Air and sea freight account for over 40% of total group turnover.

Within the Contract Logistics Division, ABX LOGISTICS offers tailor-made logistics solutions both for individual companies and for specific industries on a worldwide scale.
These tailor-made logistics solutions can incorporate all or part of the individual elements that go to make up the goods and information supply chain.

ABX Contract Logistics activities worldwide are focussed on specifically defined industries where it has developed highly recognised industry competencies. These industries are:

At ABX LOGISTICS Project Logistics is the ultimate One-Stop-Shopping service for major construction or engineering projects.

One of the specialities of ABX LOGISTICS is event logistics. Transport of circus animals, ballet companies, dance troupes, prestigious cars en route to motor shows, exhibition stands and materials are just some of the assignments already undertaken. Flawless planning, well-meshed cooperation and perfect timing are the hallmarks of this service.

Here are some practical examples where we prove our skill and strength as a "total supply chain" provider. We can only present you a selection of business cases but our commercial collaborators in all of the 36 countries in which ABX LOGISTICS is active, can tell you all about particular cases and projects in their country.

Schindellegi / CH, January 31, 2002.- Kuehne & Nagel, the worldwide operating logistics group, announced today that Nortel Networks, a global leader in networking and communications solutions, has signed an agreement to divest its global outbound logistics operations management business to Kuehne & Nagel. As lead logistics provider, Kuehne & Nagel will be exclusively responsible for managing the performance of multiple Nortel Networks logistics services providers around the world, helping the Company in its ongoing efforts to build on its advanced supply chain and optimize service to its global customers. As part of Kuehne & Nagel's supply chain management strategy, a new legal entity has been established to manage such complex global lead logistics projects.

Nortel Networks chose Kuehne & Nagel after a careful, competitive search for a lead logistics provider. Richard Lowe, Vice President, Supply Chain Operations, Nortel Networks, said, "We recognized that leveraging Kuehne & Nagel's excellence in logistics, investment in its IT infrastructure and global presence could further streamline the management of our logistics. Divesting the global logistics operations management to a best-in-class supplier like Kuehne & Nagel enables us to focus our investments and resources on developing and strengthening core competencies that provide differentiated value to our customers."

Several other factors drove Nortel Networks selection of the Kuehne & Nagel Group as its lead logistics provider. This includes the company's proven logistics capabilities, demonstrated during a successful seven-year relationship with Nortel Networks; increased order visibility; and its commitment to creating agile, cost-effective logistics solutions on a global scale.

As part of the agreement, approximately 95 Nortel Networks employees, based in 18 countries, are expected to join Kuehne & Nagel. This group will work closely with Nortel Networks to plan and execute its logistics requirements. Kuehne & Nagel will manage service providers who deliver the full spectrum of logistics services, including import and export processes, inventory management, warehousing and distribution, and transportation management.

Reinhard Lange, Chief Operations Officer, Kuehne & Nagel International AG, said, "We are pleased to support Nortel Networks in its continuing efforts to enhance its advanced supply chain, a very important competitive advantage. Based on Kuehne & Nagel's familiarity with Nortel Networks business and due to our comprehensive logistics expertise, we expect to generate further process improvements and cost efficiencies to assist Nortel Networks in optimizing logistics costs."

During the past several years, Kuehne & Nagel has built the infrastructure necessary to provide integrated global logistics services, and to manage and optimize complex logistics chains. Its strategic alliance with SembCorp Logistics, Singapore, and acquisition of USCO Logistics in the USA, combined with focused investment in supply chain management technology, allows Kuehne & Nagel to manage the rapidly evolving needs of global, highly complex supply chains.

About Kuehne & Nagel
With more than17.000 employees at 600 locations in 90 countries, the Kuehne & Nagel Group is one of the world's leading logistics companies. Its strong market position lies in the ocean, airfreight and contract logistics businesses, with a clear focus on providing IT-based Supply Chain Management Services. More information on www.kuehne-nagel.com

Dachser, Rhenus Logistics等，還有來自日、韓的物流設備廠商。

來自台灣的物流公司」」新系統物流公司，也是展覽會場中難得一見的東方面孔，新系統攤位前，不斷有人前來詢問大陸市場訊息，對大陸又愛又怕的歐洲人，希望透過台灣，到大陸做生意。

要做國際生意，就必須重視國際物流。簡單的說，物流是廠商將商品生產出來後，送到消費者手中的過程。但是，如何在最短的時間內，以最有效率、最省成本的方式送達，就是很大的學問。台灣加入ＷＴＯ之後，產品要進入世界各國，國際物流將是無可避免的競爭。

在亞洲，物流戰場正悄悄形成。四月十九日，來自北京的消息指出：北京機場在未來三年內，將投資人民幣九十億元（約新台幣三百六十億元）擴建，機場並已簽下合作夥伴，將積極發展物流。

四月中，上海市發展計畫委員會計畫在未來五到十年內，投資人民幣一百億元，大力發展外高橋、浦東空港、西北三大物流區，以爭取在二○○五年，成為全球物流供應樞紐。至於香港，在大陸市場興起後，就認定物流、金融、旅遊、工商業支援服務業，將是香港經濟發展的四大火車頭。

‧ 去年漢堡港貨櫃量成長一成來自亞洲的成長一三％

去年和今年第一季，德國漢堡港貨櫃處理量成長一○％，是歐洲唯一業務量成長的海港，主要是漢堡港做了不少亞洲生意，去年漢堡港來自亞洲的貨櫃處理量成長一三％，高於平均成長率。

四月九日上午，漢堡港的溫度只有攝氏四度，一艘停泊在貨櫃碼頭的船正在卸貨，整個貨櫃吊裝場不見人影，只見無人搬運車忙碌的搬貨，這些無人搬運車都是透過電腦控制，這是漢堡港務倉儲公司（ＨＨＬＡ，Hamburger Hafenund Lagerhaus-AG）發展出的世界第一座無人貨櫃吊裝系統，這項耗資六億歐元（約新台幣一百八十億元）的電腦系統，在五月份開始運轉，因為無人搬運，人工成本很少，故貨櫃吊裝費用可較香港和中國大陸便宜一半。

四月十一日，德國布萊梅的汽車物流公司ＢＬＧ一望無際的大片空地上，一批造型討喜的賓士Smart小型車，正要運往台灣。ＢＬＧ是世界最大汽車物流公司，他們運送的「貨物」，還包括直升機、遊艇。在 o個汽車物流公司內，一次可以看到數千部賓士、ＢＭＷ，去年，這個汽車物流公司處理一百二十萬輛車，扣除假日，等於每分鐘要處理三．二輛車。

Canadian Transportation & Logistics is published 11 times a year by Business Information Group, a division of Hollinger Canadian Newspapers L.P., a leading Canadian information company with interests in daily and community newspapers and business-to-business information services.

‧ 荷蘭物流業占ＧＮＰ一二％德國有四十五個物流園區

物流在亞洲的大陸、香港和台灣，還是新興產業，但在歐洲，物流已成為各國重點行業之一，以荷蘭為例，物流產業占國民生產毛額的比率高達一二％，而德國全國十六個州中，就有四十五個物流園區，物流園區最早是為減少都市交通負擔，將與運輸有關的業者，集中在市郊產業群集，後來為配合工業發展，直接將物流園區設在大工業區附近，以結合運輸、倉儲、簡易加工、報關等程序，讓產品可以加速送達消費者手中。

擁有鹿特丹和阿姆斯特丹兩大港的荷蘭，在一九九七年後，成立物流協會發展物流產業，傾全國之力，推動荷蘭成為「歐洲之門」，目前，阿姆斯特丹的史基輔機場附近就有一千公頃的物流園區，機場方園七公里內，共有一千五百家國際知名廠商，開車繞機場一周，可以看盡所有國際知名大公司（如山葉、三菱、康寧）的身影。

荷蘭物流協會（ＨＩＤＣ）專案經理雷茲（Tim Van Rees）表示，世界各地的貨品，集中在荷蘭組裝之後，再送到歐陸各地，可節省關稅。舉例而言，廠商以十二個零件，組成八十一種不同的商品，運送和儲存這十二種零件的成本，遠低於運儲八十一種商品，雷茲說，將零件運到荷蘭組裝所花費的物流成本，比業者組裝好再送到荷蘭要低一六％，尤其是電腦產品。

類似荷蘭發展附加價值型的物流，是目前國際趨勢，所謂附加價值型物流，除了提供簡易加工包裝或代貼商品標籤服務，甚至還為客戶進行出貨、進貨和退貨管理，知名的國際物流公司Frans -Mass，即針對電子業客戶提供這種服務。

中荷經貿外交關係

(一)互設辦事處：

我國於一九七九年在荷蘭海牙設立駐荷蘭遠東商務辦事處。一九八一年荷蘭貿易促進會派遣代表來我國設立商務辦事處，雙方經貿關係即進展甚速。一九八七年五月荷蘭經濟部外人投資局於荷蘭貿易促進會台北辦事處內另成立投資服務組，指派時任該局副局長Fred. A. Hoyte Goudsmit在華負責吸引投資工作，Mr. Marcel Karres並自二○○○年四月一日起接任荷蘭駐華貿易暨投資辦事處投資組組長。一九八八年十一月辦事處改名為荷蘭貿易促進會台北貿易暨投資辦事處。而中荷雙方為更有效提昇雙方辦事處地位，自一九九六年十一月一日起改名，我駐荷辦事處更名為「駐荷蘭台北代表處」，現任代表為顧崇廉先生。荷方則易名為「荷蘭貿易暨投資辦事處」，現任代表為Mr. S.K. Schuur，上上任代表為Mr. Jaap Th.C. Mol於一九九六年九月專程由日本來華接受由許前次長頒發之本部三等經濟獎章。

(二)中荷經濟合作會議：

一九八三年中荷通航後，二國分別成立中荷、荷中經濟合作委員會，我方由中歐貿易促進會主導，荷方由荷蘭貿易促進會（ＮＣＨ）主導，自一九八三年起在台北舉行第一屆中荷經濟合作會議，以後繼續每年由雙方輪流舉辦。第十四屆會議於一九九八年十一月十日在海牙舉行，由我中歐貿易促進會與荷蘭全國工商總會(VNO-NCW)共同舉辦，包括機器、航太、生物科技、能源與環保、金融服務業等五個分組研討會，並配合舉辦我國機器業型錄展，展出我國四百二十三家機器廠商所提供之一千六百九十二份型錄，中荷雙方產業專家暨企業領袖廠商就各分組議題充分交換意見，獲致豐碩成果，對於促進中荷間實質經貿關係頗有助益。

(三)科技合作及人員交流：

中荷科技合作、人員交流活動甚多，以我國之工研院、國科會與荷蘭應用科技研究院︵ＴＮＯ︶長期合作關係最為顯著。一九八七年五月我方首次派團赴荷考察有關環境保護業務。荷蘭貿易促進會（ＮＣＨ）透過我政府主管機關及公、民營企業之贊助支持，於一九八九年三月在華舉辦國際環保科技特展，計有二十國一百六十七家廠商參展，至一九九七年前，以續舉行了四屆環保展，並舉行多項研討會，對我環保工作升級與推動全民重視環保均有助益。

(四)投資：

根據投審會資料，至二○○一年一月，荷蘭共有一八一家廠商在我國投資，金額達十六億三千五百萬美元，居歐洲國家來我國投資之第一位，其中以飛利浦公司為在華外資公司中最大者。此外，荷ＳＨＶ企業集團與我豐群集團合資成立萬客隆(MAKRO)超市，ＤＳＭ化學公司與我長興油脂公司技術合作生產塗料，荷蘭Akzo Nobel化工集團與我商高銀化工亦合資生產化學原料，均為中荷投資合作最具代表性案例。我方近年來已三次在荷舉辦投資暨貿易研討會，積極吸引更多荷商來華投資，中荷投資合作關係益趨加強。

我國廠商至荷蘭投資件數為七十五件，投資金額為九千六百萬美元，由於我國廠商至荷蘭投資，部分係透過其外國子公司或控股公司直接向荷蘭投資，故部分金額未反映在我方統計內，造成低估現象，另根據駐荷蘭代表處經濟組之統計，迄二○○○年，我國約有二○○家廠商在荷投資，金額約達二億美元，主要以資訊、電子、金融及雜貨等行業居多，經營形態多採設立行銷、倉儲公司與技術支援維修中心為主，作為本國公司產品於歐洲之行銷、發貨倉庫與維修中心。其中較著名者如：宏碁、大眾、聯華電子、台灣積體電路、誠洲、巨大機械、聲寶公司、陽明海運、華航、長榮航空等。巨大機械於一九九五年十月間宣佈在荷投資約二千萬美元，創造三百個工作機會，其為荷各界所重視。金融業方面，目前有中國國際商業銀行、交通銀行、彰化銀行、台灣銀行等在荷成立分行或子公司、以及中小企業銀行亦設有代表處。另駐荷蘭代表處經濟組亦於一九九三年三月間輔導在荷台商在荷正式成立﹁台灣廠商聯誼會﹂，同年九月正式定名為「荷蘭台灣工商聯誼會」，並於一九九五年一月更名為﹁荷蘭台灣商會﹂，而台商在荷大多屬中小企業，但獲荷「外人投資局」重視程度，就亞洲國家而言，僅次於日本。

三、中荷貿易問題

(一)關稅障礙：目前我國產品輸荷適用歐盟「協定稅率」，荷方對我並無關稅歧視待遇。

(二)非關稅障礙：以歐盟共同措施為主。

(三)投資：在荷蘭營運之企業均須向當地商會登記，由商會編號列管；外國金融機構擬在荷境內營運者，須先向荷中央銀行提出申請，經該行核發同意函後，始可憑以向當地商會登記營業。

四、中荷經貿展望

(一)我政府為鼓勵業者利用荷蘭優良港埠設備及倉儲配送服務特性，以縮短對歐行銷管道，加強對歐貿易，特擇定在荷蘭鹿特丹設立「台灣貿易中心」，於一九八九年十月間落成啟用，該中心具備辦公室、產品陳列、倉儲貿易推廣等功能。惟鑑於階段性功能已完成，該中心展示業務已於一九九五年一月起停辦，並於一九九六年七月十五日該中心終止營業，惟外貿協會駐鹿特丹辦事處仍將繼續在原址提供工商服務。

(二)為方便我國人赴荷接洽商務，荷蘭貿易促進會台北貿易暨投資辦事處，自一九八八年二月十五日起，在台受理商務簽證申請，逕發赴荷商務簽證；一九九二年八月一日荷蘭同意我駐荷代表處逕發荷人赴華簽證。

(三)中荷簽署避免雙重課稅協定案，業已由我駐荷蘭代表處顧代表崇廉及荷蘭駐華辦事處代表Mr.S.K. Schuur代表雙方政府於海牙「Des Indes」旅館正式簽署，該協定將對兩國貿易商、企業及投資者有利。

(四)荷航欲闢大陸航線，在中共壓力下，要求我比照中英、中法、中德模式，由不帶國旗之航空器飛航；鑑於中荷空運自一九八三年通航以來，對雙方貿易之促進實有助益，雙邊貿易成長達五倍餘，間接亦帶動我企業銀行赴荷蘭設立據點等，故我國對中荷航權之維護十分重視，一九九五年元月交通部民航局蔡前局長清彥率團與荷方洽談中荷航約修改事宜，達成「多家指定」及增加飛航班次等協議。另交通部民用航空局田組長楚城率團一行五人於八十九年九月二十五日在荷蘭史基浦機場和荷方諮商修訂航約事，雙方同意由目前每週十一班，自該年冬季起每週再增加兩班貨機。

(五)未來推動中荷經貿關係重點工作尚包括：積極爭取荷蘭政府繼續支持我加入ＷＴＯ等國際組織；提昇兩國政府關係，加強我駐荷辦事處地位；爭取荷大型企業集團赴華投資或技術合作以及配合推動國內籌組農業食品加工、環保、水利工程、金融及運輸配銷等專業團赴荷考察洽商合作，以有效因應歐洲單一市場的挑戰。

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	EXPORT		IMPORT		TOTAL		TRADE
YEAR	AMOUNT	GROWTH	AMOUNT	GROWTH	AMOUNT	GROWTH	BALANCE
1979	340,301		112,711		453,012		227,590
1980	446,546	31.22%	149,103	32.29%	595,649	31.49%	297,443
1981	385,366	-13.70%	132,055	-11.43%	517,421	-13.13%	253,311
1982	327,580	-15.00%	157,764	19.47%	485,344	-6.20%	169,816
1983	379,726	15.92%	217,086	37.60%	596,812	22.97%	162,640
1984	435,184	14.60%	248,747	14.58%	683,931	14.60%	186,437
1985	457,787	5.19%	221,311	-11.03%	679,098	-0.71%	236,476
1986	673,699	47.16%	323,551	46.20%	997,250	46.85%	350,148
1987	1,087,449	61.41%	455,928	40.91%	1,543,377	54.76%	631,521
1988	1,505,700	38.46%	898,000	96.96%	2,403,700	55.74%	607,700
1989	1,579,400	4.89%	663,200	-26.01%	2,242,600	-6.70%	916,200
1990	1,856,200	17.53%	728,600	9.90%	2,584,800	15.20%	1,127,600
1991	2,170,800	16.95%	803,300	10.25%	2,974,100	15.06%	1,367,500
1992	2,194,700	1.10%	872,200	8.60%	3,066,900	3.10%	1,322,500
1993	2,116,400	-3.57%	1,002,300	14.90%	3,118,700	1.69%	1,114,100
1994	2,374,800	12.21%	1,146,000	14.34%	3,520,800	12.89%	1,228,800
1995	3,209,500	35.10%	1,320,100	15.20%	4,529,600	28.70%	1,889,400
1996	3,823,000	19.10%	1,470,600	11.40%	5,293,600	16.90%	2,352,400
1997	4,298,000	12.40%	1,638,300	11.40%	5,936,300	12.14%	2,659,700
1998	4,369,300	1.70%	1,591,300	-2.90%	5,960,600	0.40%	2,778,000
1999	4,216,700	-3.50%	1,705,700	9.00%	5,922,400	-0.20%	2,511,000
2000	4,934.800	17.10%	2,087.300	22.40%	7,022,100	18.6%	2,847,500
2001 (1-2)	716.100	-11.3%	299.400	-5.20%	1,015,500	-9.60%	416,700

阿姆斯特丹市，歷史悠久的國際商埠

早在250年前，阿姆斯特丹港即與國外625個港口通商，每年在此卸貨的遠洋船舶，多達4000艘。今日的阿姆斯特丹市，其繁華更甚往昔：她是銀行，保險，後勤與物流的中心。阿姆斯特丹市早已「全球化」了。荷蘭的三大銀行：ABN-AMRO， ING 與 Postbank，以及荷蘭的中央銀行與股票市場，都將總部設在阿姆斯特丹。市內還有70多家外商銀行，包括：臺灣銀行、彰化銀行、中國國際商銀。許多全球性的大公司，例如：KPMG、Nissan、Canon、Epson，紛紛將其全球總部或歐洲總部，設在阿姆斯特丹；甚至是飛利浦，現在也將其戰略與財務總部，設在阿姆斯特丹市。

觀光客總共在阿姆斯特丹的旅館，住了650萬個晚上。新興產業，例如生物科技與「新媒體」，正在阿姆斯特丹蓬勃發展。石化業，例如：Shell、美孚(Mobil)及其他石化工業，在阿姆斯特丹，也能夠有一席之地。在阿姆斯特丹地區，總共有1400 多家外商公司，聘用員工 64,000 人。在多項有關適合營業之都市評比中，阿姆斯特丹都是名列前茅。阿姆斯特丹擁有完善的基建設施，素質高的勞動力，又是一個「開放性」的國際大都市，生活品質高但生活費用低，使她成為歐洲最理想的物流與行銷支援，後勤及其他營運的中心。

海港，機場，腦力之港

本地區不但有海港，也有國際機場，奠定其穩固的經濟基礎。她還是一個「知識之港」，這一點，也許更為重要。阿姆斯特丹早已是歐陸最大的網際網路交換中心。阿姆斯特丹也是學術重鎮，大學林立，知識的基建設施健全，是真正的「三港一體」。

小指南

國際通話中心(客戶支援業務)，例如：Cisco Systems、HP、Holiday Inn、Time Warner、Unisys。歐洲後勤業務，例如：Bell helicopter、Canon、Honeywell、IBM、Kawasaki HI、Mattel、Mitsubishi、Nikon、Ricoh and Yamaha Motor。
不動產的價格，與倫敦，巴黎及法蘭克福比較，阿姆斯特丹算是最低的。在世貿中心旁的「zuidas」新開發案，將提供 1,200,000 平方公尺的新辦公室，4500戶公寓，阿姆斯特丹的第二火車站，餐廳與其他設施。所呈現的是一種嶄新的都會中心，不是全無精神生活的純辦公園區。屆時也會有一條新地鐵，貫通南北。目前在阿姆斯特丹設有營運據點的知名臺灣企業，包括：華航、長榮航空、廣達、臺灣積體電路、聯華電子、聯訊電腦、友通資訊、精嘉、聯銪電腦、力宜科技、日馳企業股份有限公司、中菲行航空貨運承攬等等。

新貨櫃場將使阿姆斯特丹獨步全球

今年夏季，從7月1日開始，阿姆斯特丹港新建的貨櫃碼頭，即將啟用，其設計容量為每年處理 950,000 TEU (20呎貨櫃單位)。此一全新的貨櫃碼頭已命名為「Ceres Paragon」貨櫃碼頭，由Ceres Terminals Inc. 經營，是全世界第一座能夠讓貨櫃船兩邊同步裝卸的貨櫃碼頭，最多可以同時動用9部起重機。船舶的卸貨速度可以提供30%至50%。即使是最大的貨櫃船，也能夠得到高速度及高效率的服務。此一新建的貨櫃碼頭，配備有最新的電腦化系統，以支援其營運。在新落成的「Ceres Paragon」貨櫃碼頭旁，總共有275公頃的土地，保留給相關的產業使用，例如併裝整合業，倉儲業，物流及其他後勤產業。阿姆斯特丹港與貨櫃碼頭的另一項優點是它距Schiphol機場只有10公里多一點。一條新的聯絡道路正在施工中，預定在2003年完成，將阿姆斯特丹港與機場的距離，縮短到只有幾分鐘的車程。最適合設置泛歐洲物流業的海空運後勤中心。

荷蘭的人力市場

任何企業最重要的長期資產就是人力的素質，荷蘭人力市場的素質之高，也許比任何一個歐洲國家都要符合國際企業的需求。荷蘭提供雇主彈性與絕佳的工作態度，拜薪資限制與生產力發展的政策成功所賜，自80年代初期以來，荷蘭的薪資成本成長率就一直維持平穩的水準，社會福利與退休金等福利政策都採取強制性，且由雇主與員工分攤費用，良好的勞資關係與有效率的法規架構，讓企業獲得荷蘭人力所提供的最大利益。

細說勞工市場

荷蘭現今人口大約1600萬，人口成長率較歐洲的標準偏高，因此荷蘭的人力在未來不虞匱乏，現今的人力能配合企業的需求，15到64歲可工作年齡層佔人口中相當高的比例，1999年的失業率為3.2%（歐盟為8.1%）

荷蘭擁有大批受過高等教育的年輕人，特別是在科技與經濟領域上，比起其它歐洲國家，荷蘭學習新技能的受雇者比例最高，荷蘭政府在協助讓企業需求與荷蘭教育體系產出相配合的工作上扮演了重要的角色。

舉世皆知，荷蘭人多半通曉外國語言，大部分的人能操英語、德語和法語，語言教育起步甚早，通常在小學就已開始。荷蘭的人力多會各種語言，這也是許多歐洲企業將總部、共同服務中心與電話服務中心設於荷蘭的重要原因之一。

荷蘭人有優異的工作態度，所以能有效運用他們的知識與技能。根據統計，荷蘭的員工工作動機強烈，善於學習新的技能，也因為如此，荷蘭的人力比大部分歐洲國家的人力具有更高的生產力。典型的荷蘭員工常積極參與解決問題以及生產過程。

臨時人力

由於服務業所需人力甚多，荷蘭擁有全歐最高比例的臨時人力，這也讓雇主有機會以較具彈性的合約在工作環境中尋找到較具潛力的長期員工。事實上，最近的就業率成長，泰半都是因為彈性的合約所致。

由於臨時雇員在服務業的表現頗佳，也促使製造業錄用更多臨時雇員，季節性的工作提供了額外的彈性。由於人力市場加入大量年輕、已屆工作年齡的人口，越來越多的人以臨時雇員身份受雇，另一個趨勢是人力共用，許多組織享有同一批製造業或服務業的雇員。這種頗富創意的方式也增加了人力運用的的彈性。

工資與工時

1982年，工會與資方達成一項歷史性的協議，對荷蘭的薪資限制政策造成重大影響，從那時起，工會與資方得以制訂能充分反映企業與員工需求的薪資協議。

多年來，瓦聖那協議（Wassenaar agreement）降低了勞動成本的成長率，不僅造成薪資成長率降低，也為荷蘭的就業成長率與工廠的靈活度奠立了基礎。這項協議讓勞資雙方能就彈性工時與較短工時進行協議，而不在薪資補償問題上打轉。不過，荷蘭人力的工時之長，仍屬歐陸之冠，且由於其良好的工作態度與高效率的工作方式，仍擁有極高的生產力。

福利

根據社會保險法案，社會福利捐為強制捐，且由勞資雙方分攤，以每個工作天為基準徵收社會福利捐。這些基準每年得以調整，荷蘭的社會保險制度涵蓋醫療與住院支出，因疾病、傷害、失業或退休而無力謀生者還能得到最起碼的救濟金收入。

勞資關係

荷蘭的工會本質上相當溫和，在運作上能基於追求共識的理念，工會會員不多，過去幾年來，荷蘭發生的罷工天數居歐盟國家最低。在荷蘭很少發生勞資糾紛，即使發生，也都能迅速且有效地平息。由於工會和經營階層都有追求共識的理念，因此雙方都明白持續的對抗並無助於任何一方的利益。

在荷蘭，勞方與資方透過以下組織進行不同方式的合作：聯合勞工協調會（the Joint Industrial Labor Council）、社會與經濟會議（Social and Economic Council）、荷蘭勞工會議（the Dutch works council）與歐洲勞工會議（the European works council）。這種合作關係對勞資關係的穩定也具有正面的影響。

勞工法案

荷蘭的法令架構讓在荷蘭的企業能靈活採取各種不同方式，包括運用各種勞動合約、彈性工時、臨時雇員與工作分享方案等。歐盟與歐洲經濟體的會員國國民都能在荷蘭境內工作，而不需申請工作許可。和其他歐盟國家一樣，荷蘭有關工作條件的法令囊括有關勞方工時、工作條件、健康與福利的條文。由於荷蘭簽署了歐盟社會憲章（EU social charter），更能保障所有荷蘭勞方有良好健全的工作環境，對勞工生產力也有正面的影響。

Q&A

實際的問題-歐洲後勤業務集中化的成本效益

歐洲物流中心，是許多美國公司與亞洲公司發展歐洲業務，必然的一個步驟。不只是跨國公司重整其在歐洲的製造與後勤結構，必須正視的問題，也是中小企業在歐洲市場建立其第一個庫存據點，值得考慮的選擇。歐洲物流中心可以對業者帶來許多後勤與其他的利益，包括降低成本，提高庫存周轉率，增加對客戶的服務效率，以及更有效地控制人事與資產的運用。

歐洲後勤業有那些成本要件？

進貨運費成本 (空運，海運，處理，T1文件)
出貨運費成本 (卡車運費，空運，快遞)
關稅/加值稅
所有的配銷成本 (進貨與出貨處理、加工、海關通關)
倉儲成本
利息成本 (運輸與庫存利息)

Holland International Distribution Council (HIDC) is a private, non-profit organization providing matchmaking services for logistics partnerships in Europe.

HIDC mission statement:
HIDC, which represents the logistics sector in the Netherlands, helps international companies make a smooth entry into the European market through the region's leading gateway, the Netherlands.

Our extensive member base, years of experience and in-depth knowledge of European logistics enable us to make the perfect match for you. All advisory services are free of charge, totally confidential and without any obligation.

HIDC的調查結果，也證明後勤系統愈來愈「資訊」化。

資訊化的供應網路

第二個架構是說明固定的後勤線如何因為以下的發展的結果而轉型為更動態的供應網路：

HIDC的歐洲後勤報告

HIDC能使公司更了解目前正在塑造後勤與供應線市場的最新概念與新興的科技，因此，HIDC已將一系列精選的歐洲後勤概念與程序，就好定位，準備協助公司，將來可以一展鴻圖。

這些架構最能深入探討已實施並經證明之後勤概念與新興科技，可以協助國際性企業(國際性貨主，後勤服務提供廠商及ICT提供廠商)，在不斷變化及競爭的商業環境中，做成正確的決定，「歐洲後勤概念」一案完整報告，可以上網訂閱，網址為www.hidc.hl 。

全球資訊網(World Wide Web)的出現不僅是人類通訊史上的又一次重大革命，更是商業市場運作方式的一次快速變革。包括廠商可以透過網路直接對消費者銷售商品，也就是所謂"企業對消費者"或簡稱"B to C"銷售通路，以及透過網路對另一家廠商銷售商品，也就是所謂"企業對企業"或簡稱"B to B"銷售通路。未來這種B to B銷售通路將是「供應鏈管理」工作上相當重要的部分，它可以讓生產流程從原物料訂購到製成品出貨的每個環節都充分發揮效率，因此對供應鏈的合理化可說助益極大。這正是為什麼市場十分看好B to B概念，認為它將會為整個商業領域帶來全新風貌，並且普及速度一定會快過B to C概念的普及速度，因為B to C終歸只是整條供應鏈的最後一個環節，讓最終消費者得以收到所訂購的商品而已。

但是不管怎麼說，廠商只要能將網際網路與商業核心流程整合起來，則無論對效率提昇或成本降低都大有幫助。反之，業者若無法掌握網際網路的優勢，即難免將市場地位拱手讓給競爭對手。

目前全球電子商務和電子商業領域的確是由美國企業居領導地位，但歐洲企業正在迎頭趕上。事實上到公元2002年整個歐洲預計將會有一億人完成上網，屆時配合歐元正式上路所產生的激盪效果，本地區電腦與網路科技的發展更將一日千里。歐盟境內原本就有相當頻繁的跨國交易，現在又採用同一種貨幣為交易媒介，使得從事電子商務和電子商業可說極為方便。許多位歐洲企業領袖都表示，歐洲現在有了歐元為共同貨幣，確實有非常好的機會來迎接"電子錢取代現金"的時代，進而協助歐洲爭取電子商務和電子商業的領導地位。

目前美中不足的是網際網路固然不受國界限制，而且歐洲境內貿易並沒有人為障礙，可惜歐洲單一市場並不像美國或日本那樣完全同質。歐洲人仍然保有各自的民族文化和語言，這在可預見的將來完全不是網際網路所能改變的。於是電子商業就像傳統商業行銷和銷售活動一樣，不得不接受公司間或不同地區間由於法律制度和文化背景差異所造成的種種問題。這正是為什麼前不久調查顯示，今年上半年歐洲境內的線上採購活動，有90%是屬於消費者在本國境內的採購。另一份調查則發現，"網路使用者停留在使用本國語言網站的時間，大約是停留在一般網站上時間的兩倍，而做線上採購的機率更是在一般網站上做線上採購機率的三倍。

不過全球資訊網的上網雖然說不受人為國界所限制，但這種無遠弗屆的能力卻不是供應鏈效率、商品銷售業績、和去化庫存的票房保證。廠商如果不能與顧客建立密切往來關係，一切所謂客戶支援與運籌系統都不過是空談而已。

所以廠商絕不能指望單靠網際網路就能創造客戶、維持客戶往來關係、準時交貨、掌握市場需求和客戶個別需要、以及完成客戶拜訪和強化往來關係等。所有過去跨國營運賴以成功的要件，未來仍是成功關鍵所在，其間並沒有新的奇蹟。

透過網站來擴大商品資訊的傳遞面和爭取電子商業訂單是一般公司行號都可以做到的事情，並不困難。但企業想要進一步成為電子商務的領導者則必須擁有更高利基才行，包括重新調整上游供應關係，以及暢通商品配送管道，如此才可能為客戶提供更好的服務，以及為自己創造更大的利潤。

台灣企業若想在西歐這下一個電子商務高成長市場中成為贏家，首先就要建立符合當地網路使用者習慣的本土化網站和服務能力；按照以往傳統行銷方法，業者無論面對世界上哪一各國家，都採用同一套方法銷售同樣的商品。網路市場就不能這樣。業者必須針對不同客戶群分別設計適當的網站內容和圖文，再配合網路能力同時對歐洲多個國家發送圖文資料，才可能讓網路成為強有力的行銷和銷售工具。此外不僅網站的文字和內容必須本土化，網站的執行流程例如產生、接受、和篩檢訂單，和協調包裝、發貨、和收款作業等，也都有必要符合當地商業慣例。

荷蘭經營歐洲傳統商業市場的歷史可說相當悠久，所擁有豐富經驗足以應付複雜的全球網際網路和化解歐洲國家間的差異鴻溝。一般人常說歐洲單一市場，其實這種說法並不很正確。例如為統一會員國法律制度而推行的歐聯法律系統，目前還處在只聞樓梯響階段。儘管世人莫不引頸企盼早日看到這套法律系統的真正模樣，但今日真正的管理主體仍然是會員國的法令規章。企業想要從不同法律體系中找到適合生存的利基，又不會被困在多如牛毛的法律當中，那麼尋找一處容易相處又符合專業經營要求的環境自是必要之舉。

荷蘭政府非常支持建立適合電子商業發展的經營環境，包括最近所贊助的多項研究專案和工商調查，所有目的都是要瞭解如何來強化荷蘭的電子商務能力。這些活動含括荷蘭電子商務行為準則一項，荷蘭政府關於國家電子商務政策的行動方案兩項，以及荷蘭國際發貨倉庫委員會所做有關電子商業與供應鏈的調查研究。

此外荷蘭政府還提撥經費和推動具體各項辦法，來確保荷蘭在電子商業科技的的領導地位，其中又以GigaPort發展專案最為重要。GigaPort是目前世界上最為先進的通訊網，這套網路設備原本只是用來加強荷蘭與外國教育研究機構的資訊交流，但荷蘭企業界利用這套網路同樣獲益良多。相信未來隨著系統傳訊速度的加快以及連帶產生的頻密上網活動，GigaPort將會是新世代網際網路所必需的基礎建設。

相信再過不久電子商業就會成為歐洲企業經營生意不可或缺的重要部分。對某些居策略地位的領導企業而言，電子商業確實存在巨大獲利商機。不過企業想要發展電子商業這個潛在巨大市場，首先必須在歐洲選擇最理想的地點落腳。所謂理想落腳處必須符合三大要件：真正在歐洲當地、極佳的對客戶履約能力、以及政府確實提供大力支援的電子商務相容環境。目前歐洲的電子商業已經進入起飛階段，而荷蘭才最能提供您成功經營歐洲電子商務市場所需要的優良環境。

電腦與電子硬體產業荷蘭是電子巨人飛利浦公司的誕生地，該公司總部以及研發總處都位於荷蘭境內，至於生產工廠雖然大部份都已經遷移至海外，但仍有幾間繼續留在荷蘭本國從事生產作業。

荷蘭的對電子業的知識和經驗當然並不是止反映在飛利浦一家公司身上，航太工業也是荷蘭的拿手項目。儘管飛機組裝業者Fokker目前已經歇業，但荷蘭仍然擁有眾多而且體質強健的航太零組件及相關系統的製造商和研發機構，為全球飛機製造業提供最先進的零組件及相關系統。

其實除了這些核心產業外，荷蘭還擁有許多周邊產業，為核心產業提供所需要的各式金屬與塑膠製品；荷蘭其他需要大量使用電子零組件的重要產業還包括汽車製造業和影印機業。

荷蘭的產業環境吸引許多電子硬體廠商，紛紛從台灣、美國、和日本前來本地設廠。這些廠商選擇荷蘭設廠或許各有不同理由，但有一個原因則是共通的，那就是荷蘭人對電子業相當在行，大專院校都能提供完備的電子相關課程和研究計畫。

荷蘭值得投資的其他理由還包括:這裡位居整個歐洲市場的心臟地帶、擁有高效率的海港和機場，因此是從亞洲與美洲進出歐洲市場的門戶。荷蘭擁有龐大而成熟的後勤產業，業者若以此為基地跨入歐洲市場真可謂事半功倍。

業者經由荷蘭除了方便出貨外，也方便收貨進行維修或做其他服務，終究銷貨與售後服務同樣重要。

講到好的後勤系統，時間因素相當重要，貨品流通快銷貨量就多，不僅庫存壓力減少，經營風險也得以同步降低。

荷蘭集電子與後勤優勢於一身，在歐洲可說相當少見，現有知名投資者當中包括台灣的宏碁、誠洲、廣達、大同，美國的康柏、惠普、IBM、德儀，與日本的佳能、Yokogawa，都能證明荷蘭投資環境的多項優點。

1990年台灣宏碁電腦選擇在Eindhoven設立歐洲配銷中心時，儘管主要著眼點是荷蘭非常完備的交通基礎建設，不過當時公司清楚認識到，有效率、擁有成長空間、又能配合發展需要才是配銷系統最重要的必備特質，該公司營業部經理Wim Janssen解釋說，"荷蘭基礎建設優良當然是大家都知道的事實，而且確實相當重要，不過荷蘭人力素質極高更是當初重要的考量因素之一，我們這裡擁有相當優秀的人才。

如果錯過上述之期限，則必須到中央銀行去換：舊紙幣的期限為2032年，錢幣則為2007年。雖然錯過上述之期限，還有地方換，但畢竟不方便。

雖然「虛擬」歐元的匯率，在過去兩年半期間起起落落，但一旦市場上的人們能夠真正觸摸及感覺新錢時，仍然會有很大的心理效果。單一貨幣能帶來許多利益，例如消除匯率風險與成本以及形成更有效率之資本市場，而從公司與消費者能因此獲益之一刻起，將會帶給歐洲進一步的經濟成長。對於臺灣的公司來說，現在正是從美元改為歐元報價的最佳時機。而且也不要忘了，在您的電腦上加裝新的 € 符號，它很快就會成為與美元一樣讓人熟悉的符號。

對歐元有任何疑問，歡迎使用電子信箱 lien@nfia-taiwan.com 向連小姐查詢。

台商在荷蘭的生活
John Chen: "我的孩子現在都已完全能說流利的雙語"
John Chen來自臺灣，早在1994年即全家定居荷蘭。他的兒子現已12歲，女兒10歲，都上國際學校。兒子在2001/2002學年入讀初中。John 現在可說是一位非常稱職的家長。

「我的孩子現在都已完全能說流利的雙語。在家裡，我們說中文；在學校，他們說英語。他們還會荷蘭語，已能夠與當地朋友溝通，看得懂荷蘭的電視，還很投入呢!」, John Chen (40歲)如是說。John在Eindhoven市的Advantech公司任經理職已有一年。之前則服務於CTX，也是在Eindhoven市。我的職業就是我所以選擇讓孩子讀國際學校的原因。這是一個變化快速的世界，「您根本不知道您明年會在那裡」。幸好，到處都有國際學校。「但我還是希望能在荷蘭多住一些時日，我很喜歡荷蘭。內人已經在這裡建立她自己的社交圈，荷蘭語也說得很好。對我來說，就不是那麼重要；我在辦公室，不是說中文，就是講英語。」John 微笑地解釋。

John 很高興看到自己的孩子有機會在學校經驗各種不同的文化、運動與社交生活。「對一個外國人家庭來說，國際學校真的非常非常重要」。很多亞洲公司所以選擇Eindhoven市，就是衝著這所國際學校而來。雖然其「教育制度」比當地同級學校複雜許多。老師往往要多費心思照顧還不會英語的新學生。雖然上的是這麼好的一所國際學校，John與其太太還是另外為其子女請了一位家教，下課後再補充其課業，希望他們將來都能夠進最好的大學。
與其太太還是另外為其子女請了一位家教，下課後再補充其課業，希望他們將來都能夠進最好的大學。

‧ 物流為昇陽解決庫存煩惱物流中心還可讓城市轉型

Frans-Mass以昇陽電腦（Sun）為例，昇陽電腦完全沒有庫存的煩惱，因為昇陽的供應商將零件儲存在Frans-Mass處，昇陽電腦接到訂單後，透過網路下單，立即將商品組裝好送給昇陽。

物流業同時成為歐洲的傳統產業城市轉型新標的。從造船產業轉型發展資訊和通訊產業成功的德國城市布萊梅（Bremen），有全德國最大的物流園區，面積達兩百甲，共一百一十家廠商進駐。該市負責開發土地再銷售的布萊梅投資集團（ＢＩＧ，Bremen Investment Group）強調：「物流中心在那裡，企業總部就在那裡。」例如全世界最大的汽車物流公司ＢＬＧ在布萊梅，而賓士汽車總部，就位於ＢＬＧ附近六公里處。

ＢＬＧ物流公司為賓士公司興建一個可停七千輛賓士的立體停車場。另外，因為零件的關稅遠低於整車進口（編按：以大陸為例，目前汽車進口關稅從八○％到一○○％，但汽車零配件進口關稅平均為二三．四％），為創造物流的附加價值，三年前，ＢＬＧ更為賓士汽車設立三萬六千坪的零件工廠，整台賓士車在這裡被拆解成數千個零件，出口到國外。

負責開發台糖高雄物流園區的新系統物流公司執行長楊政宏有感而發指出，台灣的高雄港有很好的地理條件，剛好可做為大陸和世界各地的商品轉運點，有如此優越的天然環境，台灣更應學習國外發展附加價值型物流，例如Boss的衣服不必從德國配送到世界各地，而是將衣服送到台灣品管、整燙、包裝後，直接送到日本、上海、香港，降低運費和後續處理費。「國外都在發展國際物流，台灣要成為亞太營運中心，也不能落後。」楊政宏說，目前台灣的弱點在於系統整合，台灣需要加緊腳步了。

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	Automotive - Opel Read how we helped Opel unveil the new Vectra.
	Food And Wine - Logistics For Connoisseurs The Wine Logistics Department was founded in Hong Kong in early 1998. Read all about it here.
	Manufacturing - Domotermia This project is an excellent example of ABX LOGISTICS' ability to provide all the services necessary directly and to take charge of all its clients' logistics processes, including - in the case of Domotermia - when international transport is involved.
	Retail - Damart Damart has been a client of ABX LOGISTICS (France) since 1993 and today continues to provide a reliable, flexible service for this market leader.

ABX Logistics	Kuehne & Nagel
荷蘭物流業