學超持戒研讀日記

二千零三年元月四日

第四方運籌市場與願景

發展與現況《肆》

伍、兩岸第四方運籌現況分析（Forth Party Logistics; 4PLÔ）

然而貨物供應鏈內的製造業用家，整合從原料供應到貨物運輸的各項程序，減低營運成本，而目標客戶將是內地的無數大型製造企業。現時兩岸大型製造企業的物流費用約佔整體營運成本多達25%，與海外企業的16%相去甚遠，加上管理層欠缺降低物流成本的認識，導致失卻競爭優勢，因此她獨特專長直接為企業提供供應鏈及物流管理服務，簡化企業的資訊流程，實現及時生產模式 (Just-in-Time)，使決策人員能夠更專注於最重要的市場分析及長遠業務策劃將有很大的市場。由於兩岸分工市場龐大，第四方運籌有效整合外資及內地公司若能以聯盟形式共同開拓業務將收事半功倍之效。如何積極在兩岸尋求分銷業務的合作伙伴在物流及供應鏈服務上的製作及顧問服務專長，將能使兩岸企業第一時間接觸到市場上最新的物流服務科技，以技術優勢鞏固及發展業務。

臺北市航空貨運承攬業公會蕭理事長禹新表示深圳機場提供第四方物流服務本會如何輔導會員延伸服務觸角；深圳市宏觀探討鹽田港（000088）是深圳物流業的另一個主要平臺。深圳市加大對重點物流行業的扶持，其中在口岸環境、政府管理的改善都將從根本上促進鹽田港的發展。鹽田港（000088）是深圳物流業的另一個主要平臺。深圳市加大對重點物流行業的扶持，其中在口岸環境、政府管理的改善都將從根本上促進鹽田港的發展。

經濟持續高速發展的珠江三角洲每年的集裝箱生成量已超過1000萬標準箱，到2005年可達1600萬標箱，而進出境量更達2255萬標箱，到2010年則將達到3018萬標箱。鹽田港港口泊位不足的矛盾已經顯現。目前，根據深圳市的最新規劃，年設計吞吐量爲160萬標箱。該專案建成後將使鹽田港的華南地區樞紐港地位得到進一步的提升。深圳機場提供第四方物流服務深圳機場航空物流園區的開工是深圳航空物流建設的第一步。深圳航空物流園區將建四大功能區域：空運中心、海運中心、保稅貿易倉區和臨港工貿園區，整個園區將從硬體、軟體及服務三方面營造一個具有柔性服務特點的第四方物流服務平臺。該專案總投資15億元，首期投資6億元，該園區一期工程將於兩年內完成。屆時，深圳機場國內、國際航空貨物處理能力將分別達到50萬噸和20萬噸。兩層樓的國際貨運村已顯雛形；國內貨站專案的設計方案已基本確定，計劃今年年底動工，將於2003年5月投入使用；保稅倉一期工程正在進行施工招標，預計明年5月完工。德國漢莎航空公司、TNT等均看好深圳航空物流園區的發展前景；IBM、富士康、沃爾瑪、聯想等客商也曾多次與該物流園區高層會面，表達合作意向；多家國際航空公司有意在深圳機場開設更多的國際貨運航班。據有關方面統計，目前僅有意向進駐物流園區的貨代企業已近20家。

傳統物流業者與企業客戶間的聯繫，透過企業網路的發展，取代原有的溝通管道，以更有效率的方式加速企業間的溝通，以更高品質的資訊流通方式完成資源與資訊的應用。因此，企業可藉由網路，充分提升其經營效率與競爭力。由於企業網路可以減少企業紙上訂單的流程與成本，並隨時追蹤審核，所以企業網路可以縮短訂貨、運貨和收款的流程，減少處理訂單的人力，同時也可以充分改善如請款單、訂單、運貨通知、報關等出貨文件的傳送。企業可透過企業網路將與其他廠商的文件如訂單立即傳送，還可幫助減少庫存的層次、改良庫存管理，避免缺貨的發生。因此，企業網路對企業的庫存、配送、通路、付款等管理提供莫大的助益及改善。物流業者與企業客戶間便是透過企業網路的溝通，改善訂貨、控貨的程序，瞭解對方的需求與能耐，建立彼此長期的合作關係。物流業者雖然透過企業網路與企業客戶達到溝通、合作的關係，但是面對近年來發展迅速的消費者與企業間電子商務技術，可應用其加強物流業者與客戶(企業與個人)關係、提高物流業者經營形象的議題，現今客戶對於委託物流業者運送商品，必須填具訂單，親自到物流中心或服務據點交貨，或是物流中心會派集貨車前來提貨，業者會確實查核貨品是否到貨，未送達者則進行催貨。待業者取得貨品後，會在貨品上貼標籤及條碼，標明貨品之到貨日、品項、數量、儲位等資料，並貼上顏色識別膠帶以利顏色管理。業者會將貨品的數量、狀態等資訊載入資訊系統內，以利供應商查詢，並將貨品存放至儲放處。業者會檢視客戶透過網路、傳真或電話傳送過來的配送資料，將貨品依品項、數量、配送點加以分類理貨，如客戶另有要求更改包裝型式，物流中心也會依照客戶要求進行加工處理。最後，物流中心會根據貨品特性、配送地點，選擇適當之運送車種，將客戶要求配送之貨品儘速送達配貨地點。但自動化作業系統並未廣泛應用，電子化服務可以讓其隨時掌控訂購登記及貨運追蹤的情況，一方面也可以節省其下單、查詢的時間及人力，一方面這種長期信任感與合作關係的建立，對大宗客戶而言，可以與該物流業者建立策略聯盟關係，也就是將自己配送商品的程序委託該物流業者負責，如此一方面可以不必自行負擔建設中央倉儲、租用廠房用地的資金開銷，也不用支付雇用倉儲管理人員以及配送商品人員的薪資費用，進而也可以降存貨管理成本，這種直接與間接的效用的確為許多企業客戶節省不少營運費用是政府優先輔導業界升級之重要課題。

綠色物流將成為熱門話題。

第四方運籌提供新式行銷管道與商業行為之藍圖與辦法，同時節省了大量的人力、增加交易速度及減少交易的成本。企業可以運用知識與數位手段使工作流程的簡便、行銷管道的縮短及效率的提升，而減少人力的需求與雇用，但也同時增加其他如資訊管理的人才需求，帶給管理者新的人力挑戰，如員工忠誠度的維持、協調、激勵與控管等問題。增加核心顧客產生的商品轉銷給外部顧客之傳播媒介者(如經銷商、販售店員、送貨員)、維修人員及產品售後服務人員之中介顧客以作為自己經營之參考。

環境污染對人類的生存與發展的威脅越來越大。兩岸長見強烈污染之運輸工具，標示不清的化學危險物品呼嘯而過。造成公害之報導日益增資，因此人們對環境保護越來越重視。所謂綠色物流﹐就是要在組織物流活動的過程中﹐減少環境污染﹐提高人類生存和發展的環境質量。公路運輸的最大優點是方便﹐可以做到“門到門”運輸﹐系統費用也低。但汽車運輸對空氣污染嚴重﹐噪音大﹐也增加了交通的擁擠狀況。因此﹐從對社會環境的影響看﹐公路運輸應受到控制。如何解決這一矛盾也是綠色物流需要考慮的問題。廢棄的包裝物對環境的污染已引起社會的極大關注﹐但還沒有有效的解決辦法。用降解材料做包裝容器則成本高﹐採用周轉箱方式﹐一方面會增加費用﹐另一方面空箱回流也是難題。綠色物流的推行要求人們樹立環境保護意識﹐具有可持續發展的戰略眼光﹐同時還需要得到法律的保護﹐物流立法勢在必行。

台灣為海島型經濟體制，在兩岸統離前國際貿易始終為經濟成敗必然要素，因此未來運籌物流業、國際海空承攬運輸業、倉儲業與資訊業的整合，所代表的不僅是資訊流與物流的整合，必然還包括金流的加入，也就是未來是一個供應、需求與價值鏈，資訊流、物流及金流整合的時代。電子商業將資訊流、物流與金流整合產生綜效是未來必然趨勢，在許多產業中已開始實施，如網路證券、網路購物、網路訂票等，因此，運籌業也必會朝向物流、資訊流、金流整合的方向提昇供應、需求與價值鏈效益。除了提高其海、陸、空狹義配送效率外，廣義通關時效、健全策略聯盟配送體制更是不可缺少之重點。

台灣特有的企業經營環境，造成創造台灣經濟奇蹟的中小型企業，國內物流業者必須要抵抗來自國內大廠商設立的物流中心，如聯強物流、捷盟等外，還要面對國外物流業者，如聯邦快遞、UPS等強大的競爭壓力，政府導使銀行優惠大財團與外商之法規，造成不公平競爭。加上本土相關業者轉型物流業本身必須投入大量的設備、土地、人力等資本密集、人力密集的產業特性，策略聯盟可說是台灣物流業未來必然與唯一的經營趨勢。台灣物流相關本土業者業垂直的整合，必須由業者與政府共同努力合作，透過法令、相關技術的發展，健全整個物流知識體系有效使用公會既成的網路推廣理念。整體而言，台灣未來的《拼經濟》物流業經營風貌，應是走向一個公會領導水平整合，部會領導垂直整合的時代。

《待續》