Back
To 國際物流筆記學超持戒研讀日記
二千零二年七月三十一日
政大國際物流筆記回顧《貳》
面臨的形勢
隨著全球機場“中樞輻射”結構調整的深入，樞紐機場的競爭日趨激烈，特別是在亞太地區樞紐機場分工尚未完全定局的情況下，爭奪樞紐機場的競爭就顯得更未激烈。上海機場建設國際航空物流基地面臨周邊機場巨大的競爭壓力。首先，從貨運量分析，上海機場不僅遠遠落後於香港、東京等機場，於漢城、新加坡、台北等機場也有明顯差距，這表明上海在亞太地區的市場地位相對落後。其次，從通航點和航班密度分析，由於我國航線分配比較分散，導致上海雖未中國三大門戶機場之一，但兩項指標稍遜於東京、香港、漢城等周邊機場。雖然亞太地區航空物流量增長潛力巨大，但由於亞太樞紐機場集中在太平洋西岸的狹小地域，市場重疊嚴重，未來競爭將極為激烈。
亞太地區機場競爭的嚴峻形勢還表現在上海可以利用的時間十分有限。亞太地區許多初具國際機場物流基地雛形的城市，為了保持已有的競爭優勢，紛紛發展物流設施，擴建甚至新建機場。東京成田機場的第二期跑道即將完工；漢城正在建設新的仁川機場；曼谷新機場即將投入運營；新加坡機場也計劃擴建。今後幾年，亞太地區機場容量的擴充將大大超過市場需求的增長，部分機場難免會產生運力過剩的現象，航空物流量分流現象日趨加劇。政府為貫徹亞太營運中心的國家發展政策，於1997年8月正式於高雄及台中地區設置”加工出口區倉儲轉運專區”，以陸、海、空相互連結，吸引跨國企業來台設立區域營運中心，以促進跨國分工製造及國際物流的發展。政府預期引進的產業有高科技高附加價值的電子、航太、生物科技，以及與物流相關之倉儲、運輸、和其他關聯性之產業為主。另從國際分工的角度而言，是由歐美日輸入關鍵零組件，以及由亞太地區輸入原料、零配件、成品或半成品，並在台灣從事加工、製造、最後再轉運行銷世界各國。但因法規、租稅與配套措施有欠周全，造成製造業之外移，亞太營運中心一事無成。
在這個快速成長與臺灣加入世界貿易組織的年代，有賴網際網路的崛起以及國際信用卡的普及，國際間的商業交易，已由企業對個人(B2C-Business
to Consumer)的無國界個人網路購物，逐漸衍生出此種新型態的國際貿易企業對企業(B2B-Business
to Business)的傳統貿易型態，對能滿足少量多品項的新興國際物流而言，是種新的挑戰，也是新的商機。無論是在企業全球化下所引申出的全球運籌管理，或是無國界貿易之網路購物所引伸出的新型態國際物流，對一位物流業者而言，都是未興未艾，處處充滿著混沌及驚奇，吾人可謂：這是個最壞時代，也是個最好的時代。
一市兩場 比翼雙飛——上海浦東、虹橋機場物流發展的戰略選擇
隨著經濟全球化和資訊化進程的加快，21世紀將市現代物流大發展的時期。現代化的機場已不再市簡單的貨物交換場所，而是全球動態物流鏈上的一個重要環節，日益成為促進和加強貿易發展的重要工具。對一個國家而言，機場將成為加強和拓展自身競爭優勢的重要因素。深入分析現代物流業發展的客觀趨勢，對上海機場發展物流業進行科學地戰略定位、超前規劃和建設，將是上海機場邁向21世紀的重要課題。
需求預測
上海作為我國對外開放的重要口岸和經濟、金融、貿易中心城市，近年來吸引了眾多跨國公司紛至遝來。根據統計數據顯示，世界500強中的23家企業在上海設立了投資性公司，註冊資本達7.2億元人民幣，世界500強中的254家企業在上海落戶，其中84家建立
了辦事處。全球最大59家工業跨國公司在上海有156各投資項目，總投資額達95.7億美元。這些大型跨國公司及三資企業迫切需要綜合性全方位的現代化服務，提供物流方案策劃以及運輸、倉儲、配載、包裝、分棟、配送、報關、訂艙、保險等多種形式的物流
服務。此外，跨國公司為滿足多變的市場需求和生產計劃，降低生產和營運成本，基於上海獨特的地理和經濟優勢，紛紛尋求在上海建立面向中國貨東北亞的物流運籌中心。這種新興市場需求的增長，將為上海機場發展國際物流服務，推動國際航空貨運和轉運貨運的增長，為國際航空物流樞紐早日建成，提供良好的發展機遇。
上海機場發展現代物流的另一個重要需求是航空快件運輸。隨著經濟的發展，由於商品生產的多樣化、微量化，產品生產週期的縮短，貨主對運輸速度、時間的要求越來越高，國際航空快遞業務的快速增長，已成為推動上海機場物流高速增長的重要因素。
浦東機場的建成大大縮短了上海與亞太地區主要機場在硬體設施上的差距，為上海參與國際航空物流基地的競爭提供了可能。但目前浦東機場僅完成了一期工程，加上航線結構、航班密度上的差距不會輕易改變，上海在機場競爭中已處於不利的位置。在未來的幾年內，亞太各大樞紐機場將會開展對航空貨運業務的爭奪，上海機場要確立亞洲樞紐港的地位，建設集運輸、包裝、裝卸、存儲、流通加工等物資流通活動和資訊流通活動為一體的現代化國際物流基地已迫在眉睫。
戰略抉擇
根據上海機場發展的戰略目標和“一市兩場”獨特格局的實際情況，結合虹橋和浦東機場貨運倉儲業的發展狀況，上海機場現代物流業發展的基本戰略定為“發展浦東、完善虹橋。虹橋機場受到現有設施周邊環境的限制，近幾年一直處於超負荷運轉的狀態。同時，虹橋機場存在貨運區規劃無序、倉庫設置不合理、貨運站管理和運作不善及貨運代理業務混亂等問題，影響了航空運力的合理使用，不能達到現代物流高效、準確、及時的要求，無法滿足日益發展的需要。根據分工和定位的要求，虹橋機場將進一步完善現有的物流倉儲設施，並努力拓展貨運代理功能，積極實現向現代物流業的轉變。“十五”期間，虹橋機場的工作重點市對機場及周邊環境的貨運倉儲業進行綜合治理，改變當前貨運管理和運作的混亂局面，並製訂虹橋機場貨運倉儲發展的總體規劃，適時啟動物流配套設施的建設，為現代物流業的可持續發展打下堅實的基礎。浦東機場是上海機場發展現代物流業的戰略重點，應積極借鑒國際主要樞紐機場和物流中心的建設和運營經驗，面向現代物流產業發展的最新方面，高起點、高標準地規劃發
展航空物流業。到2005年，浦東機場將初步建成集物流、資訊流、商流於一體的現代化航空物流中心。再經過10年左右的發展，浦東機場將建成與亞太地區國際樞紐機場地位相匹配的具有綜合物流服務功能的國際航空物流樞紐，成為支撐上海現代物流產業發展的重要支柱之一。
浦東機場航空物流業的發展，不僅要具備機場作為“貨運中心”的主要功能，如貨物堆放、運送和儲存的功能，而且要按照形成亞太地區國際航空物流樞紐的目標進行規劃和建設，在功能上積極拓展航空貨物的交易功能，資訊的處理功能等，形成航空物資流、
資訊流集散和交易的中心。浦東機場國際航空物流樞紐的建設，將分為兩個階段進行，第一階段加快建設以綜合物流服務為主要功能的航空物流中心，第二階段是在航空物流中心的基礎上努力拓展網上空運交易、網上貨運代理、網上報關、網上資訊服務等電子商務功能，實現對上海空港及周邊地區已有資源的虛擬整合和高效利用，把浦東機場建成國際航空物流樞紐。
北京物流港
如果要和北京物流港相比，朝陽口岸、陸港國際物流有限公司這些名字都不夠氣派，但是地還是那塊地，獨特的區位優勢仍然是十八里店再次受到青睞的首要原因：位於京津塘高速路起點，夾在四環城市快速路、五環路、京沈高速路之間，緊鄰大秦鐵路線，具
有便捷的海運、陸運、空運交通樞紐網路，是北京市多式聯運的最佳結點。早在幾年前，這裡已建成海關監管倉庫、保稅倉庫、冷藏倉庫、集裝箱堆場等物流設施，是海關批准的北京唯一的海運貨物監管通道和交通部批准的唯一的集裝箱中轉站。
應該當年朝陽口岸開通厦京津直通式轉關運輸、陸港公司探索從傳統儲運發展現代物流服務，都是在圍繞物流做文章，只是由於種種原因，這些文章沒有寫成。在各地紛紛投建物流中心，構築城市現代物流體系的時候，這裡成了一個各種複雜的產權、股權關係扭在一起的“結”，成為了急需“重組”才能發揮效用的資源。
根據對外公佈的北京物流港的項目定位，這裡將構築以陸港、空港、海港為特色的口岸物流平臺，以多式聯運為基礎的現代物流服務平臺，以現代物流服務為支撐的會展商貿平臺，以口岸電子資訊為核心的電子物流資訊平臺。物流港的發展將依託於高科技園區中的生產資料物流需求，居民消費區內的生活資料物流需求，以及中央商務區內入駐企業與人員的物流需求，提供貫穿於國際物流、區域物流和城市物流的物流服務。在一個如此綜合發展的物流基地中，規劃者又將各種功能集合成五個相互依託的中心。
（1）物流中心：功能專業化和規模化是物流基地這種新興物流集疏方式的重要特點。一般來說，在物流中心建設按照貨物種類區分的專業化倉庫，在具備倉儲功能的同時，還具備分撥、配送、中轉、包裝設備回收及垃圾處理等功能，大型物流中心一般有4至7
個分撥中心，每個分撥中心的倉庫面積通常達2萬甚至4萬至5萬平方米。北京物流港擬議規劃出的物流配送園面積達27公頃，將完全採取市場化的運作，並歡迎第三方物流企業以合資合作方式參與建設。與其他物流中心不同，北京物流港的資源優勢中，口岸“直通”監管模式在構築國際物流體系上有著獨特的作用：北京進出口企業可以直接在物流港通關後透過集裝箱監管運輸到天津裝船運至海外，進口貨物到達天津後透過監管運輸可以直接在物流港通關。預計，北京物流港年處理集裝箱能力將達30萬標箱。
（2）商貿中心：現代商業在重新整合的過程中，已逐步向新型連鎖商業業態發展，並集中建設大型的配送中心，透過集中採購、集中配送的方式來降低物流成本。為配合北京市“十五”期間商業發展規劃，物流港計劃在整合傳統的商業物流模式的基礎上，依
託北京物流港完善的現代化物流設施，在城市邊緣、高速公路旁集中建設的深度經營、專業程度高、以現代物流為依託的連鎖超市集團。目前已有家居類、建材類、嬰童產品類、電子產品類、食品類等知名商業連鎖集團有意在北京物流港內進行合作。
（3）會展中心：伴隨著北京將舉辦奧運會和我國加入W TO，會展經濟將成為北京重要的支柱產業。與其他物流不同，從事會展物流需要具有國際貨代、監管、保稅、報關等特殊的海關監管功能，北京物流港已經成立了相關功能企業，具備了從事會展物流的全部物流牌照。目前來自香港的有關機構都表示了對會展中心的興趣，一方面利用物流港特有的保稅物流功能，將國外設計和製造具有優勢的各類新產品在會展中心做長年展示，另一方面可以將世界級展覽會在國外展示後在北京復展。物流港為此規劃的建設面積是20萬平方米。
（4）資訊中心：現代物流是透過先進的網路技術和通訊技術來實現供應鏈各個環節的資訊掌握和共用，為配合海關通關制度改革，北京市正在將物流港內的朝陽口岸建設為電子資訊口岸。據京泰方面負責項目規劃的人士表示，建設以電子物流為依託的資訊中
心是物流港即刻就要啟動的工作。
（5）綜合服務中心：一個完善的物流系統需要金融、保險、船公司、船代、貨代、外貿、廣告、展覽、法律、會計等仲介服務作為支撐，物流港內同時將建設為物流服務的相關綜合服務中心。