學超持戒研讀日記
二千零二年九月二十五日
探討上海運籌市場與流程《壹》
上海航空公司和東方航空公司的兩架客機，於1999年9月16日上午9點50分相繼從浦東國際機場騰空而起，標誌著上海浦東國際機場的一期工程經過4年的緊張建設，已正式竣工通航了。
上海已成為中國大陸首先擁有兩個國際機場的城市。浦東國際機場的建成，標誌著將加快浦東開發以及上海成為國際經濟、金融、貿易中心建設的步伐。
1997年，一批來訪的日本客人問：上海浦東國際機場哪年能造好？工程總指揮吳祥明先生回答說：「1999年。」日本人們充滿疑惑地說：造這樣大的機場，多要5∼8年，你們想用不到4年時間就造好，不可能吧，來得及嗎？但現在，事實作出了回答，
工程浩大 驗收成果完備
上海浦東國際機場一期工程佔地12萬平方公里，總投資130多億元人民幣。其項目主要包括一條長4千米，寬60米的主跑道，兩條長4千米、寬44米的平行滑行道，6條快速脫離道，6條垂直聯絡道；80萬平方米的客機坪、貨機坪、過夜機坪，71個停機位；導航設備及助航燈光為Ⅱ類標準，並為將來升級為Ⅲ類精密進近系統預留了餘地；一套27.8萬平方米的航站樓，8個辦票島、192個辦票櫃台，13套行李運輸系統，28座登機橋、36個停機位；能滿足年126萬架次飛機起降、年2千萬人次旅客吞吐量和年75萬噸貨郵吞吐量的需求。面積28萬平方米的航站樓及相關設施；年處理能力75萬噸的貨運站；還有航管指揮塔、供油工程等配套項目。1999年4月，一期工程七大部分34個項目基本完工後，浦東國際機場相繼組織實施了通航前必須進行的各項工作，包括檢測、項目預驗收、校驗飛行、大型飛機試飛等，並通過了中國國家民航總局和上海市政府共同組織的初步驗收。
目前，在中國國家民航總局的支持下，浦東國際機場的航班已經確定，海關、邊防、出入境檢驗檢疫等單位全部進駐完畢，機場員工已全部培訓結束並到崗待命。另外，在配套服務旅客方面，上海市公交總公司並開闢了6條浦東國際機場地面交通客運專線車。浦東國際機場已經具備了開通正式航班的能力。
地處亞、歐、美三角航線中點 上海空港勢必再發展
上海浦東國際機場已初步排定航班。從1999年10月1日起，東航在浦東國際機場開通飛往石家莊、溫州、鄭州、南昌、黃岩、太原、桂林、天津等地的航班，每周約安排70個航班。上航也投入一些主力航線，比如在中午的黃金時段營運浦東至北京航班，並在下午較適合公務旅客需求的時段執行浦東－廣州航班，每天均飛行一班。
此外，上海航空公司還把飛往福州的航線移至浦東機場，讓華東地區的旅客有機會一睹浦東新機場的風采。據統計，上航每週將有42個航班起降浦東機場。
中國大陸在進入改革開放的年代，上海和週邊地區經濟建設發展迅速，對地處亞、歐、美三角航線中點的上海空港更是不斷地提出新的要求。在80年代以來，上海虹橋國際機場幾經改進和擴建，形成目前年吞吐旅客量960萬人次的能力，然而至1998年進出虹橋空港的旅客已超過1,400萬人次，大大超過承受能力。而且據預測，到21世紀，上海空港還將以年均10％以上的速度遞增。所以，上海市勢必需要發展一座新的航空港！
早在80年代初期，上海市委、市政府就對上海空中交通進行了調整計畫，將建設第二座國際空港納入城市總體規劃的計畫中，直至1985年，上海市委、市府將浦東興建國際空港列入向國務院匯報的上海城市規劃之一，並於翌年獲得國務院的批復同意。至1990年4月18日，中共中央宣布浦東的開發開放，這塊沈寂了多年的東方小漁村，開始了改革開放的大浪潮；上海按照「一個龍頭、三個中心」的構想，開始了一步又一步向前邁進計畫；上海和上海週邊地區的優勢互補和共同發展，使得整個長江三角洲的經濟建設呈現了轟轟烈烈的局面。這些，都是為上海新空港的建設提供了重要的發展基礎。1994年7月，上海市委、市府提出「完善虹橋（機場），加快浦東（機場）」的建設方針，決定在改擴建虹橋空港的同時，抓快建設浦東國際機場。
浦東新機場帶來新經濟增長點 上海門戶更加寬闊
確實，虹橋機場在經過充分改建後，仍受空域條件等限制，再擴建的餘地也不大。在浦東再建一個機場，不但有利於加快浦東的發展和建設，並能帶來新的經濟增長點，而且兩個機場同時使用，統一經營、管理和調度，將使上海的空中門戶開的更大。這對於提昇上海的城市功能，服務全國，面向世界；對競爭亞太航空樞紐港，建設國際航運中心都具有十分深遠的意義。
想一流就必須有著高起點，作為機場標誌性建築的航站樓，設計可得獨具匠心、意蘊豐富、科學合理。此次參加競標活動的是由38家國際著名設計單位參加競標，幾次經評審篩選定下來的。中標者是出自法國設計師安得魯之「鯤鵬展翅」。該方案即創意性地把航站主樓外型設計成展翅欲飛的鯤鵬，寓意著上海的騰飛，屋頂則採用大跨度預應力鋼屋架弧面結構，整個建築無一根立柱；一根根潔白的鋼索斜穿過蔚藍色頂棚，體現了城市藍天門戶的形象，由裡向外斜形狀的玻璃幕牆，不但使整座航站樓大廳敞亮，並且避免了陽光折射產生的汙染。
除了設計高起點以外，想一流更需內容精緻、尖端：浦東機場設備採購都是找最好的廠家。先進的二類盲降導航設施；獨立的發電供電系統，能抵禦百年一遇洪澇的排水系統，無盲點無線通信系統，自動化售檢票系統，行李自動控制區域分揀系統，垃圾焚燒系統，主跑道和滑行到助航燈光系統供油儲油系統等。一流更離不開高質量。嚴格質量要求，在機場建設中更是不勝枚舉。上海建科院的45名監理人員，每天24小時實施工程質量、進度、投資等方位跟蹤監理，嚴格按工序驗收，發現問題立即要求整改。數據是最有說服力的：機場一期所有工程的合格率為100％，優良率達90％以上。
而一流應體現在「以人為本」，體現人與自然、環境的完美結合。為提高旅客服務，機場內部建有航站樓大廳和6千平方米的商業街全面向社會開放，可提供旅客和送行親友在大廳內娓娓告別，旅遊者可在此觀光購物；另有銀行、書店、俱樂部、貴賓休息室、餐廳、酒吧、網吧、會議廳、商務中心、郵局、少兒遊戲天地區、及計時旅館。13萬平方米的停車場，可容納3,640輛機動車，可以說是配套一應俱全。同步建成的350萬平方米綠地、140萬株樹木，為機場平添生機。
原在虹橋國際機場起降之國際與港澳地區航班，將全部移到浦東(PVG)國際機場起降。上海浦東機場(PVG)和虹橋機場(SHA) 10月28日起航線將進行大調整，除了國際線全在浦東機場起降外，部份國內航班也將重新安排起降機場。請於出發前確認，避免跑錯機場耽誤行程。
浦東國際機場位於上海市浦東江鎮、施灣、祝橋濱海地帶，面積為40平方公裡，距市中心約30公裡，距虹橋國際機場約40公裡。
浦東國際機場一期工程1997年10月全面開工，1999年9月建成通航。浦東國際機場一期建有一條長4000米長60米寬的4E級南北向跑道，兩條平行滑行道，80萬平方米的機坪，共有76個機位；貨運庫面積達5萬平方米；並裝備有地面監視雷達、Ⅱ/Ⅲ類精密儀表進近系統和航行管制系統、陸空和地面通訊系統、無線電導航系統、氣象系統和後勤保障系統，能提供24小時全天候服務。航站樓由主樓和候機長廊兩大部分組成，均為三層結構，由兩條通道連接，面積達28萬平方米。到港行李輸送帶13條，登機橋28座。候機樓內商業餐飲設施和其它出租服務設施面積達6萬平方米。一期設計能力將達到年旅客吞吐量2000萬人次，貨郵吞吐量75萬噸，年起降架次12.6萬次，高峰日旅客吞吐量達6.7萬人次，高峰日起降架次達420次。浦東機場總體規劃建設4條南北向4E級跑道和80萬平方米的候機樓，年旅客吞吐量可達7000萬~8000萬人次，貨郵吞吐量500萬噸，年起降航班32萬架次。
浦東國際機場自從1999年10月正式通航以來，機場吞吐量均呈現快速發展勢頭。2000年，浦東機場旅客吞吐量554.37萬人次，貨郵吞吐量26.67萬噸，飛機起降架次5.77萬次。通航浦東機場的航空公司有東方航空、中國國際航空、中國北方航空、上海航空公司、中國南方航空、海南航空、廈門航空、中國西南航空、山東航空公司、福建航空公司、日本航空公司、深圳航空公司、雲南航空公司、武漢航空公司、四川航空公司、新華航空公司、美聯合航空公司、全日空航空公司、漢莎航空公司、美西北航空公司、俄羅斯航空公司、瑞士航空公司、維珍航空公司、澳大利亞快達航空公司、土耳其航空公司、荷蘭航空公司、奧地利航空公司、意大利航空公司、柬埔寨航空公司等。航線覆蓋32個國際（地區）城市、52個國內城市，通航國家有日本、韓國、泰國、柬埔寨、美國、加拿大、法國、德國、瑞士、英國、意大利、盧森堡、土耳其、荷蘭、比利時、俄羅斯、奧地利、西班牙、澳大利亞等。
一市兩場
比翼雙飛——上海浦東、虹橋機場物流發展的戰略選擇
隨著經濟全球化和資訊化進程的加快，21世紀將市現代物流大發展的時期。現代化的機場已不再市簡單的貨物交換場所，而是全球動態物流鏈上的一個重要環節，日益成爲促進和加強貿易發展的重要工具。對一個國家而言，機場將成爲加強和拓展自身競爭優勢的重要因素。深入分析現代物流業發展的客觀趨勢，對上海機場發展物流業進行科學地戰略定位、超前規劃和建設，將是上海機場邁向21世紀的重要課題。
需求預測
上海作爲我國對外開放的重要口岸和經濟、金融、貿易中心城市，近年來吸引了衆多跨國公司紛至遝來。根據統計資料顯示，世界500強中的23家企業在上海設立了投資性公司，註冊資本達7.2億元人民幣，世界500強中的254家企業在上海落戶，其中84家建立了辦事處。全球最大59家工業跨國公司在上海有156各投資專案，總投資額達95.7億美圓。這些大型跨國公司及三資企業迫切需要綜合性全方位的現代化服務，提供物流方案策劃以及運輸、倉儲、配載、包裝、分棟、配送、報關、訂艙、保險等多種形式的物流服務。
此外，跨國公司爲滿足多變的市場需求和生産計劃，降低生産和營運成本，基於上海獨特的地理和經濟優勢，紛紛尋求在上海建立面向中國貨東北亞的物流分撥中心。這種新興市場需求的增長，將爲上海機場發展國際物流服務，推動國際航空貨運和中轉貨運的增長，爲國際航空物流樞紐早日建成，提供良好的發展機遇。
上海機場發展現代物流的另一個重要需求是航空快件運輸。隨著經濟的發展，由於商品生産的多樣化、小批量化，産品生産周期的縮短，貨主對運輸速度、時間的要求越來越高，國際航空快遞業務的快速增長，已成爲推動上海機場物流高速增長的重要因素。
面臨的形勢
隨著全球機場“中樞輻射”結構調整的深入，樞紐機場的競爭日趨激烈，特別是在亞太地區樞紐機場分工尚未完全定局的情況下，爭奪樞紐機場的競爭就顯得更未激烈。上海機場建設國際航空物流基地面臨周邊機場巨大的競爭壓力。首先，從貨運量分析，上海機場不僅遠遠落後于香港、東京等機場，于漢城、新加坡、臺北等機場也有明顯差距，這表明上海在亞太地區的市場地位相對落後。其次，從通航點和航班密度分析，由於本地航線分配比較分散，導致上海雖未我國三大門戶機場之一，但兩項指標稍遜于東京、香港、漢城等周邊機場。雖然亞太地區航空物流量增長潛力巨大，但由於亞太樞紐機場集中在太平洋西岸的狹小地域，市場重疊嚴重，未來競爭將極爲激烈。
亞太地區機場競爭的嚴峻形勢還表現在上海可以利用的時間十分有限。亞太地區許多初具國際機場物流基地雛形的城市，爲了保持已有的競爭優勢，紛紛發展物流設施，擴建甚至新建機場。東京成田機場的第二期跑道即將完工；漢城正在建設新的仁川機場；曼谷新機場即將投入運營；新加坡機場也計劃擴建。今後幾年，亞太地區機場容量的擴充將大大超過市場需求的增長，部分機場難免會産生運力過剩的現象，航空物流量分流現象日趨加劇。
浦東機場的建成大大縮短了上海與亞太地區主要機場在硬體設施上的差距，爲上海參與國際航空物流基地的競爭提供了可能。但目前浦東機場僅完成了一期工程，加上航線結構、航班密度上的差距不會輕易改變，上海在機場競爭中已處於不利的位置。在未來的幾年內，亞太各大樞紐機場將會開展對航空貨運業務的爭奪，上海機場要確立亞洲樞紐港的地位，建設集運輸、包裝、裝卸、存儲、流通加工等物資流通活動和資訊流通活動爲一體的現代化國際物流基地已迫在眉睫。
戰略抉擇
根據上海機場發展的戰略目標和“一市兩場”獨特格局的實際情況，結合虹橋和浦東機場貨運倉儲業的發展狀況，上海機場現代物流業發展的基本戰略定爲“發展浦東、完善虹橋”。
虹橋機場受到現有設施周邊環境的限制，近幾年一直處於超負荷運轉的狀態。同時，虹橋機場存在貨運區規劃無序、倉庫設置不合理、貨運站管理和運作不善及貨運代理業務混亂等問題，影響了航空運力的合理使用，不能達到現代物流高效、準確、及時的要求，無法滿足日益發展的需要。根據分工和定位的要求，虹橋機場將進一步完善現有的物流倉儲設施，並努力拓展貨運代理功能，積極實現向現代物流業的轉變。“十五”期間，虹橋機場的工作重點市對機場及周邊環境的貨運倉儲業進行綜合治理，改變當前貨運管理和運作的混亂局面，並制訂虹橋機場貨運倉儲發展的總體規劃，適時啓動物流配套設施的建設，爲現代物流業的可持續發展打下堅實的基礎。
浦東機場是上海機場發展現代物流業的戰略重點，應積極借鑒國際主要樞紐機場和物流中心的建設和運營經驗，面向現代物流産業發展的最新方面，高起點、高標準地規劃發展航空物流業。到2005年，浦東機場將初步建成集物流、資訊流、商流於一體的現代化航空物流中心。再經過10年左右的發展，浦東機場將建成與亞太地區國際樞紐機場地位相匹配的具有綜合物流服務功能的國際航空物流樞紐，成爲支撐上海現代物流産業發展的重要支柱之一。
浦東機場航空物流業的發展，不僅要具備機場作爲“貨運中心”的主要功能，如貨物堆放、運送和儲存的功能，而且要按照形成亞太地區國際航空物流樞紐的目標進行規劃和建設，在功能上積極拓展航空貨物的交易功能，資訊的處理功能等，形成航空物資流、資訊流集散和交易的中心。浦東機場國際航空物流樞紐的建設，將分爲兩個階段進行，第一階段加快建設以綜合物流服務爲主要功能的航空物流中心，第二階段是在航空物流中心的基礎上努力拓展網上空運交易、網上貨運代理、網上報關、網上資訊服務等電子商務功能，實現對上海空港及周邊地區已有資源的虛擬整合和高效利用，把浦東機場建成國際航空物流樞紐。